一、事故概况
　2008年7月15日4时44分，京沪上行线87552次货运列车（上海机务段HXD-30058号）以38Km/h运行至戚墅堰-湾城站间K1294+500处,与上海工务段施工用小车相撞，造成87552次列车区间停车14分钟。
　二、原因分析
　当日2时26分至4时30分，上海工务段在该区间K1297+000-K1293+700处进行钢轨调边、焊接封锁施工。4时32分，87552次列车由戚墅堰站开出，为施工线路开通后首列进入该区间的列车。在87552次列车放行时，驻站联络员未及时通知现场防护员和工地施工负责人，而是忙于将开通命令抄写在防护员手册上，直到列车二接近时才匆忙呼叫现场，导致现场作业人员匆忙下道，施工小车来不及撤出线路，是造成该起事故的主要原因。
　三、事故定性定责
　根据《铁路交通事故调查处理规则》第十四条规定，本起事故构成列车碰撞小车责任一般C13铁路交通事故。
　定上海工务段全部责任。
　四、对有关人员的处理
　上海工务段按照规定，给予常州线路车间湾城工区驻站防护员开除路籍，留路察看一年行政处分；给予湾城工区工长行政记大过处分；分别给予常州线路车间主任、支部书记、副主任及当日施工负责人行政记过处分；分别给予段施工管理科科长、线路科科长、安调科科长、线路科副科长、施工管理科安全员行政记过处分。
　五、事故教训
　1．安全防护措施不落实。驻站联络员与现场防护员联系脱节，现场施工作业人员安全意识谈薄，在施工封锁区段开通后，臆测认为首趟列车运行速度缓慢，作业地点距列车较远，违反安全防护措施，导致下道不及时。
　2．施工安全关键失控。施工负责人及工务段把关干部监督、指挥不力，对施工现场安全控制存在严重疏漏，重施工进度、轻安全管理，导致现场安全失控。
　3．施工开通条件确认不落实。驻站防护员不掌握现场情况，联系不彻底，按施工封锁点的时间申请开通，而现场尚有大量人员仍在进行作业，对作业人员的生命安全构成严重的隐患。而这种做法在施工组织过程中具有一定的普遍性，应引起高度重视。