概括：2008年4月28日，呼和浩特站发桃浦站聚氯乙烯一车，2400件，60吨，车号C4928768，票据记载托运人装车。5月5日到达桃浦站，5月6日送机场专用线卸车，卸前检查发现苫盖篷布其中一块近车辆端部处顶部下凹，且凹处内有积水。掀开篷布后，见该端部处货物明显缺少，会同公安实卸1877件，较运单记载2400件少523件，全车货物保价35万，实际48万。根据到站卸车前照片和途经公安部门视频监控资料显示，该车在途中篷布苫盖已明显发生变化，因双方在划责中产生异议而多次互退案卷，最终由局间协商，虽未让到站承担责任，但在各作业环节和事后处理中存在诸多问题。
　　　　原因：1、站车交接和路企交接不认真。桃浦站到发列车的货检工作由外勤车号员兼任，从所拍该车现场照片看，苫盖篷布虽顶部状况无法发现，但其中一块近端部明显下陷，且篷布及绳网捆扎松动，栓结零乱，在交接检查中应能发现而没发现，失去免责时机。
　　　　2、货运事故处理安全人员业务素质不高。在对该起货运事故处理过程中，货运记录编制用词表述不清，没有根据自拍照片进行分析，调查答复不及时，处理草率。
　　　　教训：1、进一步提高货运安全人员业务素质，严格按作业标准处理货运事故。
　　　　2、要加强货运事故现场的勘察，货运安全室要掌握现场情况，真正发挥货运安全作用。
　　　　3、严格按《管规》规定做好站车各环节交接检查工作，加强工种间协调配合，完善专用线作业办法。