1999年11月24日，烟大汽车轮渡股份有限公司所属客滚船“大舜”轮，从烟台驶往大连途中，在烟台附近海域倾覆。船上304人（40名船员，264旅客）中，除22人（5名船员，17名旅客）获救，共有282人遇难，直接经济损失约6000万元。从事后的事故分析中发现，事故客观原因和重要原因之一为气象、海况恶劣。

　　又如2005年6月15日凌晨，长江仪征水道遭遇强对流天气，引起特大暴风冰雹袭击，造成该水域自十二圩到张子港近20公里范围22艘船舶搁浅，四船舶沉没，100多人遇险， 6人落水（其中3人失踪），25个集装箱在江面上漂浮。近几个小时江面通航秩序混乱，险情不断。

　　上述事故给广大船舶造成巨大损失和打击，也给我们许多启示，如何预防类似灾害性天气造成的水上交通事故，是我们必须面对的课题，笔者试图从船舶预防灾害性天气方面寻找一些方法和规律，以帮助船舶、船员提高这方面的能力。

　　一、船舶航行应注意掌握运用气象知识，并根据气象情况采取安全措施

　　气温、气压、湿度、风、云、能见度等，都是反映大气状态的物理量或物理现象，它们统称为气象要素。在某一时间内，它们的综合表现称为天气。掌握气象知识有利于识别灾害性天气，为避免事故发生采取有效措施做准备。驾驶人员必须随时注意观测天气的变化，根据大气的压力、温度、风向、风力以及其他气象要素的观测，并结合当地的气象资料，可以在一定程度上预测短期天气可能的变化情况，还必须不间断收听有关地区的气象通报和预报，以及当地海事、VTS、导航电台发布的警告。如果预测有大风来临，必须采取相应措施，以保证航行和停泊的安全。具体措施如下：

　　1、保证水密。检查甲板开口是否保证水密，必要时进行加固。

　　将通风口关闭，然后加盖防水布。所有天窗、舷窗都要盖好，并旋紧铁盖。检查各水密门是否良好，不需用的一律关闭闩紧。锚链管盖好，防止水灌进锚链舱。

　　2、排水畅通。对船上排水泵等泵辅的检查，保证急时可用。甲板上的排水管、孔应保持畅通。

　　3、绑牢活动物。主锚、备锚、舷梯、救生艇、筏、集装箱、汽车、以及一切未固定的甲板物件都要绑牢。散装货及、煤、矿等都要扒平。液货船货舱、所有船舶燃油舱、水舱应尽可能注满或抽空，减少自由液面。舱内或甲板装有大件货物时应仔细检查，必要时加绑。

　　4、操纵装置和通信设备应保持良好的工作状态。当正常设备发生故障时，需保证应急设备随时可用，驾驶台和船首要有应急联系信号，要备有应急电源和手电筒。手机处于随时可用状态。

　　5、其他如人身安全方面的措施可根据当时具体情况确定。

　　6、可选择安全避风的锚地就地抛锚。

　　7、停泊船舶应增加系缆，加强人员值班，必要时备车。

　　二、应注意掌握大风中的操纵要领，有利于船舶航行安全

　　大风浪中船舶操纵是指风力在七、八级以上时的航行操纵。每遇热带和温带气旋、强对流天气都会引起大风浪。多年来各航海国家根据近期天气预报或卫星云图分析设计航线，避开大风浪区航行，取得了良好效果。

　　大风浪对船舶操纵带来一定的困难，但是只要作好充分准备，结合船舶摇摆知识与航行中的实践，采取适合当时具体情况的操纵措施，是可以保证航行安全的。应根据本船的船型、稳性、吃水、货载和海域等具体情况，采取不同的操纵措施，减轻船舶的横摇，缓和波浪的冲击，以等待海面恢复平静，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。船舶在大风浪中采取什么方法航行对操纵较为有利，取决于船舶形状、装载情况和风浪的大小。以下是几种航行的实际操纵方法：

　　1、顶浪航行。船舶顶浪前进时必须考虑：波浪对船首的冲击力、纵摇、中拱、中、船首拍击、甲板上浪等。波浪对船首的冲击力与船舶质量相对速度的平方成正比。降低船速就能减轻冲击力，避免船首穿入浪中、螺旋桨出现空转的现象，保持纵向船体强度。通过试验选择一个顶浪角度航行，并选择适当降低的航速，波浪的冲击和纵摇得到改善。当船舶自由摇摆周期与波浪周期相等或相近时，船舶的摇摆加剧，对船舶安全威胁最大。为避免船首正面迎浪，可保持船首与风浪有一个合适的偏角（20°左右），并适当保持尾倾。