一、事故概况
　　　7月8日，江岸机务段北线运用车间DF73098机车司机张友智、学习司机李翊，担当汉口站调车作业任务。7点58分, 接班司机张友智和学习司机李翊在汉口站7道与8道北头D29-D17信号机之间渡线上的DF73098机车上接班（当时DF73098和DF76040两台机车均在汉口站7道和8道北头D29-D17信号机之间渡线上停留准备交接班，DF73098处在江岸西Ⅱ场方向第一位，DF7 6040机车处在第二位）。8点34分，汉口站开放D17信号，司机张友智于8点35分将DF73098机车转到14道尽头线。8点36分，K370在汉口站开车后，汉口车站值班员安排DF76040机车于8点39分转到D9至D5之间渡线上，准备看回头信号D9到汉口站5道挂到达的K258次客车体。8点40分，停在汉口站北头14道尽头线的DF73098机车司机张友智主动联控，问汉口车站值班员DF73098机车转几道，车站值班员联控回答说“等一会”。8点40分58秒，车站值班员开放DF76040机车所处位置回头D9信号到汉口站5道挂车的调车进路，却误用DF73098机车的灯显联控电台与DF73098机车司机张友智进行调车联控：“3#，D9进5道信号开放好了”。司机张友智联控回答“信号好了，3#明白”。然后在没有和学习司机共同确认第一个回头信号机D1是否开放的情况下，看远不看近、也不执行呼唤应答、于8点40分58秒盲目动车，越过关闭的D1信号机，走行115米后司机发现前方调车进路开通的是汉口站5道有车线（因DF73098上午在汉口站不调车作业），立即采取停车措施，在距离25#道岔前23米处停车。
　　　二、事故原因
　　　DF73098机车司机张友智，学习司机李翊在单机转线作业中，违反《技规》第214条关于“在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责”和《技规》第209条关于调车机车司机在作业中应做到“时刻确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确地执行信号显示的要”的有关规定，不认真执行确认信号和呼唤应答制度，司机确认信号时看远不看近，学习司机未确认信号，盲目动车，闯越关闭的D1调车信号机，是导致这起事故发生的直接原因。
　　　三、事故教训
　　　1、北线运用车间在调车安全管理上存在漏洞和死角，在安全管理上预想预防不足，对关键人盯控不力。
　　　2、DF7 3098机车乘务员安全意识淡漠，作业纪律松懈，在14道尽头线等待单机转线时，在尽头线D1回头信号机没有开放的情况下，司机看远不看近，误将DF76040机车进5道挂车调车进路当前自己的进路，盲目动车，闯越关闭的D1调车信号机
　　　3、未执行标准化作业。司机误认信号，学习司机未确认信号，动车前也未执行呼唤应答制度，没有认真履行作为机车乘务员的基本职责。
　　　4、机车乘务员与车站值班员联控不规范，未及时通过有效途径进行制止、改变，乘务员和车站间存在“默契调车”现象。
　　　5、安全关键控制不到位。调车乘务员交接班、调车作业、单机转线是必须长抓不懈的安全关键，对这样的关键环节，北线运用车间没有进行有效地监督检查和控制。