1.事故概况
2015年1月29日1时31分，广铁集团京广线33061次货物列车渌口站通过时，助理值班员发现列车尾部车辆抱闸冒火花，立即将列车呼停于渌口-三门站间下行线K1636+091处。司机检查机后第45位车辆后端折角塞门被关闭，第50位车辆后端折角塞门打开，第45、46位车辆间制动软管被摘开，致使尾部车辆抱闸。构成铁路交通一般C15类事故。
2.事故原因
28日晚沪昆线20083次到达株洲北站10道甩车5辆后改开京广线33061次，车站甩车完毕后通知列检试风作业；株洲车辆段列检作业人员误解列检值班员10道甩车5辆改开33061次的电台通知，误认为是在10道始发50辆的基础上尾部提钩5辆开33061次，遂在机后第45与46位间摘开制动软管、吊起机后第45位制动软管、关闭机后第45位车辆的折角塞门。
3.事故责任
株洲车辆段主要责任，株洲北站重要责任，长沙车务段次要责任。并追究长沙车务段隐瞒事故责任。
4.事故教训
（1）现场作业严重违章，盲目臆测。株洲车辆段株洲北南运用车间列检值班员严重违反规定，对TPCS系统发布的33061次始发作业信息内容未认真确认，将信息中的“北甩5”主观臆测为尾部提钩5辆。
（2）作业标准不落实。列检值班员通知现场人员作业后，在检车员未报告的情况下，没有主动要求检车员提供33061次尾部车号并认真核对。担当现场尾部作业的检车员在摘开33061次机后第45、46位车辆制动软管后，也未主动向列检值班员报告和核对33061次列车尾部车号。株洲北站和长沙车务段助理值班员均未严格落实接发列车作业标准，没有认真履行工作职责，在列车经过立岗地点时没有发现并确认列车缺少尾部标志的问题。
（3）专业管理不到位。车站行车安全预警系统（TPCS系统）开通使用后，广铁集团运输处没有指导督促株洲北站及时与有关单位协商沟通，细化制定有关办法和作业标准用语，也未在《站细》中明确。车辆处也没有指导督促株洲车辆段制定相关作业办法，并及时与车站沟通使用过程中存在的问题。