1.事故概况
2015年5月24日6时34分，T130次旅客列车运行至沈大线田家-普兰店间上行91km956m处，司机发现接触网线索异常,采取非常制动停车。同时发生瓦房店牵引变电所大连方向供电臂211跳闸。现场巡视发现田家站21号供电支柱（对应沈大线92km575m）处，II道与4道间渡线的非支接触线断线，且23号线岔处2道工作支承力索与渡线非工作支接触线间的交叉吊弦脱落1根。7时16分,大连供电段进行接触网停电抢修,8时20分抢修处理完毕恢复接触网供电。
2.事故原因
因田家站上行II道与4道间渡线23号线岔处工作支承力索与非支接触线间的交叉吊弦承力索端皱纹连接器（压接管）压接工艺不标准，经过长期运行吊弦回头从皱纹连接器内抽脱，下垂低于接触线约1米，当T130次通过该处时，垂落的吊弦与通过的T130次受电弓刮碰，受电弓受损变形。受损变形的受电弓与电力机车车顶接地放电，烧断接触线。
3.事故责任
大连供电段全部责任。
4.事故教训
（1）接触网检修有死角。对诸如皱纹连接器压接工艺的零部件缺少检查手段和标准，导致接触网工区日常检查维护过程中只能通过目测检查皱纹连接器的状态。
（2）各供电段要完善压接工艺零部件的作业指导书，明确手段方法，并进行必要的培训。同时规范压接工具的使用，压接工具要使用设备厂家提供的专用压接模具，确保压接质量。
（3）立即郑州对接触网吊弦、压接线夹进行一次全面排查，发现问题，立即处理，消除安全隐患。