一、 事故概况

　　11月19 日，21：11分，1209次列车以ATO驾驶模式到达西朗站1道停稳自动开门后，到达司机发现显示屏没有列车自动折返符号和AR灯不亮，立即报告行调。行调即要求到达司机在列车正点开车前提前1分钟关客室门以作好故障的处理和换室的准备。在列车停稳后，1210次接班司机便进入司机室，接着到达司机就通过司机室对讲通知接班司机，告诉他列车没有自动折返功能并已报行调，且行调同意提前1分钟关门和采用RM模式开出车站。

　　21：13分，1210次列车后室司机就按行调的要求提前1分钟关门，待客室门关好后关了主控钥匙并通知了前方驾驶司机便交班下车。列车关门时，接班司机正在填写车辆状态卡，待后室司机关了主控钥匙且过了30秒后，他才开启本端司机室主控钥匙。当主控钥匙开启时，列车立即出现紧急制动，经按压RM按钮后列车恢复正常状态。在没有确认站务员是否显示 “车门关好信号”和S111信号机显示状态下，于21时13分40秒开车。当列车起动后司机看见前方道岔(W123#)开通下行线才停车。

　　当时西朗站值班站长、站务员、行调均发现司机臆测动车，行调当即呼叫司机，西朗站按紧急停车按钮。列车停车后已越出西朗站S111信号机和压上W123#。报行调经同意后退回西朗1道。21时15分42秒，1210次列车在S111信号机显示绿灯后从西朗站开车。

　　二、 原因分析

　　a) 当事人安全意识淡薄，没有树立高度的责任感。在对信号系统故障情况下的行车，不但没有高度重视，而且精力分散。在没有确认前方进路的前提下，就盲目动车。

　　b) 当事人在非正常情况驾驶时，思想不集中，盲目动车。

　　c) 严重违反了《行规》中6.4.4条规定“司机凭进路防护信号行车”的要求。

　　d) 严重违反了《客车司机手册》7.7.2条规定“启动前，应确认客室门已关好，联锁站确认进路防护信号已开放”的要求。

　　e) 本次列车冒进信号事故，按照Q/GDY422-1999《行车事故管理规则》7.1.3的规定，定性为险性事故。

　　三、 防范措施

　　a) 加强技术业务学习，努力提高员工的业务素质水平，增强员工的应变能力。

　　b) 加强安全思想教育，强化“两纪一化”，增强工作责任感、使命感。严格执行各项规章制度和标准化作业程序，杜绝臆测行车。

　　c) 强班组安全管理，落实各项安全制度。

　　d) 在信号、车辆等设备故障的情况下，要充分利用通讯设备，加强联络，使自控、互控、他控工作落在实处。