一、 事故概况

　　a)某年1月6日9：21分，1109次客车在黄沙站正点发车。列车动车后出现4个DCU中等故障，列车失去动力，在K5+100m处停车。司机在车辆部跟车人员的配合下，立即对故障进行处理，并于9：24分通过黄沙站报告行调。9：26分司机认为无法处理请求救援。行调在9：24分接到列车故障报告后，立即口头通知车厂准备救援列车、备用车出厂;9：26分正式组织清客和救援工作，先通知坑口站准备车厂到上行正线救援列车进路。于9：31分客车清客完毕，行调再跟黄沙站联系、多次确认故障列车位置，9：41分行调发出开行602次救援列车的267号调度命令，9：42分发布备用车89110次出厂的268号调度命令。救援列车9：58分经坑口站开往黄沙，在救援列车进坑口站后，设置下行线进路。备用车9：55分出车厂，9：59分到达西朗，改为9112次客车于10：09从西朗站发车，下行线恢复运行。

　　b) 10：28分救援列车牵引故障客车从黄沙站返回，在下行线客车运营结束后，于11：52分从坑口回到车厂。

　　c) 本次事故中断正线行车45分钟，按照《事规》第十条相关规定，本次事故定性为一般事故。

　　二、 原因分析

　　a) 车辆部技术人员检查，故障原因为1A09司机控制器警惕按钮接触不良引起，但后端1A10司机控制器警惕按钮良好。当值司机在故障处理中未到后端试验起动，匆忙决定请求救援。

　　b) 当值行调在指挥上，未根据当时“一线一车”运行、下行线无施工的实际，先换线运行，再组织列车救援;而是安排救援列车出厂后、才组织下行线恢复运行，导致中断行车时间过长。

　　c) 黄沙站值班站长、站长传达行调的指令不彻底，确认故障列车位置耗时过长;坑口站在受令和准备进路上花时过多;车厂未能及早安排备用车出厂，主动配合不够。

　　三、 防范措施

　　a) 车辆部负责更换新司机控制器，并加强日常检查，及早发现故障隐患，防范于未然。

　　b) 司机必须加强业务学习，提高对车辆故障的处理能力，特别要熟悉车辆常见故障的处理程序。并主动争取得到车辆部的技术支援。

　　c) 控制中心、车站等行车岗位的员工，要加强对《行规》、《事规》、《站细》等基本规章的学习，熟悉设备、明确职责，充分发挥各岗位的职能作用。

　　d) 各部门增强救援抢通意识，事故发生后，时间性很强，各方必须主动配合、争分夺秒，按照《行规》、《事规》的要求做到尽快恢复正线运营。

　　e) 各部门做好事故的预想、预防工作，完善事故预案，有针对性做好自我演练工作，锻炼提高员工的应急反应能力，做到有备无患。

　　f) 运营时间内，保证备用车、内燃机车处于良好状态，当正线运营需要救援或换车时，迅速出动。