一、事故概况
　　　2011年6月10日，济南西机务段济西至徐州间5台电力机车回送专列。于5时30分在大河站停车后，安排尾部HXD3型0023#机车担当保留列车牵引任务。0023#机车1位值乘司机下车进行摘车作业，2位值乘司机将机车从无火位恢复到运转位，在打开辅助风缸塞门准备升弓时，盲目打开了辅助风缸旁边的总风缸排水塞门，致使机车总风缸和闸缸内约180千帕风排为零。机车于5时37分在站内2.4‰下坡道开始溜逸，2位司机在使用自阀紧急制动、单阀制动、停放制动均无效的情况下，盲目按压紧急停车按钮，致使机车主断路器断开。1位司机在运行前方钢轨放置铁鞋被机车排障器推出，随后通知车站开放出站调车信号。机车溜逸进入处于5.4‰的下坡道区间，最高时度达到60公里以上。司机将紧急制动按钮复位后，重新闭合主断器，开启压缩机打风，制动缸风压随总风缸风压同步上升，机车闸缸产生制动，6时07分左右停于洪沟至北集坡间565km+700m处，单机溜逸越过3站、2个半区间共计15586米，构成了一起性质严重的机车溜逸事故。
　　　二、事故主要原因及教训
　　　1.盲目摘解机车。大河站停车后，单机在2.4‰下坡道站作业，在没有采取防溜安全措施，提前恢复机车有火状态和有效制动力的情况下，盲目摘解机车，为机车溜逸埋下隐患。
　　　2.盲目打开总风缸排水塞门。总风缸风压降为零，制动缸压力也跟随总风缸压力降零，导致机车无制动力，是造成本次机车溜逸事故的直接原因。
　　　3.机车溜逸处置无序。机车发生溜逸后，机车乘务员盲目使用紧急制动按钮，且按钮卡死不能恢复，机车主断路器断开造成电阻制动无法投用，压缩机不能及时泵风，致使机车制动力不能及时恢复。