一、对长期不回国内船舶如何有效地监控与指导。

　　1、首先应做到平时对船舶安全进行有效的监控指导，主要应做好以下几个方面。

　　1)平时要充分了解船舶设备状况。总管应对自己所管船舶的设备状态，船体结构状态，货舱涂层状态要非常清楚。对于船舶的个别设备存在的问题，处理情况和解决方案，进展程度要心中有数。比如船舶特检日期、年检日期、修船计划等。了解情况的方法主要利用上船时机对于设备和结构直观的检查，听取主管船员的汇报；对一些设备进行试验，主要是防污染设备和应急设备，认真查阅检修记录。我最近上船主要检查机工长、水手长、木匠和轮机员的工作记录，一方面可以从侧面了解船舶维修保养的工作量，有时还可以从记录中发现一些问题。对于查出的问题，一定要落实整改，对于船员无力完成的要安排航修解决，重大问题决不能遗留，尤其是关键设备，离港前决不能带病开航。在船与船员谈话也是一个非常好的了解设备状态的途径，有些干部船员有时不愿意暴露船上设备存在的问题，船员思想上有顾虑，担心会影响船舶验收成绩，使船员经济利益受损使。最近我们总管上船首先给船员讲清楚，希望听真话，能够真实反映船舶设备状态，只有我们能够真正了解了设备状态才可以采取正确的方法，给船员正确的指导。现在广大船员还是能够做到不隐瞒问题，但也有人设备明明存在问题不与总管讲，不与接班人员讲，有时耽误了解决问题的最佳时机，给船舶安全留下了大的隐患。所以我们要鼓励船员讲真话，讲实话，对于船员反映问题较真实，要给与奖励，对于隐瞒不报的要严肃批评教育。船上的机务报表也是一个很好的了解设备状态的途径，(现在使用SMIS系统)所以当总管收到报表时，应该认真审阅，注意一些测量数据，比如缸套最大磨损量，轴承间隙，要与以前的报表进行比较，如发现加大趋势较快，就要提醒船上注意，并尽可能的查出原因，吊缸工作时间，从设备热工报表中可以看出主辅机工况，燃润油消耗是否合理，工单管理可以看出维修的完成情况。总之要认真审阅船上的报表，发现问题及时核实情况。

　　2)认真了解在船船员素质情况。船舶安全工作做的好不好，最关键的是人，是在船船员。我们公司的管理体系，安全体系非常健全，关键要看执行的人，也包括机关人员，所以说一条船各方面工作好就是在船的船员负责，敬业、称职。所以保证上船船员业务水平和敬业精神是关键，平时作为总管要收集其他总管和船员对其他船员的评价，上船前要与他们谈话，了解他们想的什么，打算是什么，对一些问题的看法，特别是对所要上的存在问题看法和处理意见。一定要了解派到所管船舶的主要干部船员业务水平和相互之间的配合情况，有些干部船员业务水平很高，可能在处事上有一些欠缺，合作公司在派班子时都有考虑，作为总管应该将在船实际了解的情况及时向合作公司调配人员通报，协调好派船船员的问题，当决定船员换班人选后要及时整理好需要向上船船员交待的事情，向接班人员通报船况，向他们提出工作要求，做好上岗前的培训。

　　3)保持畅通的联系通道。利用好现在的先进的通讯手段与船上保持畅通的联系通道，要鼓励船员向总管真实的反映船上的问题，船上日常工作重点，难点问题，需要岸基支持的问题。要与船员交朋友，少些指责和说教，多些关怀和指导，要善于从沟通中发现问题，了解船员的想法和需要。对于船上发来的邮件一定要及时处理，需要其他部门解决的及时将信息转过去，并要跟踪落实情况，对于不能解决的问题要及时给船员回复，告诉船员解决问题的计划和打算。

　　4)向船上提供新信息，进行有效指导。我们处在信息时代，通过各种途径我们可以得到很多较新的信息，船舶在目前状态信息来源还是与我们又很大的差据，平时总管应该注意收集一些对船舶安全有意义的信息，及时向船上转发。例如最新的港口国检查动态和重点，通报容易引起滞留的缺陷，还有最新的公约，船级社通报，生产厂家的通函，这些对于船舶安全来说都是非常重要的，有些经验是别人用很大的代价换来的。

　　5)对于已出问题的处理。我们要正确的对待船舶出现的问题，包括事故和事故隐患，我个人认为设备出了问题不可怕，可怕的是付出了代价没有取得经验教训，一个人一生不可能不犯错，关键是怎样对待错误，是不是能正确认识错误，要知道错在哪，为什么会错，怎样避免错误，从中吸取教训，今后不再犯同样的错误。对于船上出了事故我认为不应该首先找责任问题，应该首先是如何正确处理，减少损失和防止事态的进一步扩大，事情处理妥善后再研究处理问题，对于非严重失职的以教育为主，要让事故责任人知道为什么会犯错，今后如何避免，同时要利用事故案例教育其他人。对于严重失职者我认为也决不能姑息，该负什么责任就要负什么责任。