在路上，我们经常会在一些小汽车的背后看见这样幽默的话语：“请别吻我，我怕羞(修)。”这是驾驶员们防止追尾事故，对后面车辆轻松而幽默的提醒。但真要说起追尾事故，我们却轻松不起来。
　　追尾是发生频率最高的交通事故，常常因为造成的损失不大，而被人们称作交通事故的“小儿科”。但这一“小儿科”的病症，要犯起病来，人们往往招架不住，损失惨重。

　　新年伊始 事故连连

　　1月5日是今年第一个星期一，但这一天，却被很多媒体称之为中国公路的“黑色星期一”。因为这一天，北京南四环路、京沈高速路637公里至641公里的路段、京珠高速路的湖南段都发生了重大交通事故，哭泣声、呻吟声不绝于耳。而究其原因，都是被驾车人称作事故“小儿科”的追尾造成的。我们来看看这些事故吧!
　　北京南四环路，一辆自西向东行驶的平板大货车与一辆宝来轿车追尾后，撞过护栏，冲进对面车道。一瞬间，先后与毫无防备的7辆大小车辆相撞，造成6人死亡。
　　京沈高速路637公里至641公里的路段上浓雾弥漫，由沈阳开往北京方向的一辆满载乙醇的罐车，被一辆同向行驶的大型货车追尾相撞，造成大量乙醇泄漏。在抢救过程中，由于大雾障目，在随后半个多小时里，100多辆汽车先后连环相撞，造成6人死亡，20多人受伤。
　　京珠高速路的湖南段，一辆大客车撞在一辆熄火停在路边的货车上，车内5人死亡，8人重伤，23人轻伤。
　　人们不禁要问对于这种“病症”，我们难道没有对症良药吗?

　　封闭高速 审批层层

　　实话实说，从公路管理和建设来讲，我们国家，特别是高速公路的建设与管理都存在着一些问题，都有其不科学的方面。
　　就在京沈高速公路发生交通事故之后，大家都有这样的疑问：在浓雾之下，为什么高速路还继续开放?在装乙醇的罐车泄漏之后，还能让后面的汽车继续驶来，造成更大的事故?
　　到底谁有权封闭高速路呢？1997年12月公安部颁布的《关于加强低能见度气象条件下高速公路交通管理的通告》中有规定，“在高速公路能见度低于50米时，应果断采取必要的交通管制措施，实施全线或局部关闭高速公路”。但封闭高速公路不是交警部门所能决定的，它要经省交管局、高速公路管理局、交通厅层层批准后，方能下令对存险路段进行封闭。
　　但在很多气候条件下，事故是没有时间等待层层报批的!
　　同时，据有关方面的专家反映，我国交通安全基础设施的配套建设也存在缺陷，比如指示标志不够明确，沿路报警、急救设备不充足，缺少必要的报警电话和停靠场所等，这也是事故发生及导致事态扩大的极其重要的原因。
　　还有一个原因就是，我国超限超载现象突出，过大的运输量是公路“健康”的主要“杀手”。特别是在高速路上，超载车辆碾出的车辙可能就是要命的“陷阱”。

　　防撞装置 困难重重

　　那么，从汽车的技术装备来讲，我们能否找到灵丹妙药呢?
　　据记者了解，我国目前防追尾的技术标准还在制订当中，主要依照欧洲标准。这一标准主要是规范油箱的设置，防止相撞后漏油，进而引起着火或者爆炸。
　　追尾大部分都是由于驾驶员的疏忽造成的，也就是说，人为因素是造成追尾事故最重要的因素。因此，如何在关键时刻提醒驾驶员，是防撞预警装置的主要攻关点。
　　到底什么时候是关键时刻呢?车与车之间的安全距离到底该如何界定呢?国家轿车质量监督检验中心总工程师李宏光告诉记者，这就是防撞预警装置研发的难点所在。虽说，国内外利用雷达、激光、卫星定位等技术都研发了很多防止追尾的预警系统，但就是因为安全距离难以识别，故这种技术说到底还不是特别成熟。而且，一旦识别有误，发出错误警报，反而会造成驾驶员的误操作，引发事故。
　　比如说，在城市行车，高峰时期车与车之间经常就只有30厘米到40厘米的距离，但这时，你不能说这是危险距离；而在高速路上，即使车与车之间有80米到100米的距离，也不能称之为安全距离；再比如，在山路上行驶，汽车拐弯时，情况很复杂，由于车头可能一会儿朝向山体，一会儿朝向悬崖，预警装置该如何判断呢?以上说的这些都是防撞预警系统亟待解决、但又极难解决的问题。
　　面对不同的情况，同一种防撞预警系统能否发挥相同的作用也值得怀疑。比如在我国，国情与一些发达国家不同，国外可能就没有行人或者非机动车横穿马路的情况，而在我国司空见惯。
　　还有成本问题。很多进口高档轿车都有基于各种技术的防撞装置，但出于价格的考虑，很多人在购车时就会弃用这一装置。
　　专家们认为，在我国要防止追尾事故的发生，最重要也是最有效的方法就是，加强行人的交通安全教育，提高驾驶员的警惕性，在驾驶中注意保持安全距离。