我国是多山国家，近年来，随着国家加大投资力度兴建西部和南部地区高速公路和铁路，桥隧比在整个线路工程中占据很大的比重，隧道施工在整个道路施工中往往处于节点位置，施工单位以单日掘进尺度为主要依据考核隧道爆破、开挖、支护等班组的施工进度，各班组夜以继日加班加点突击掘进进度容易麻痹大意造成隧道坍塌等安全事故。笔者结合在中铁某局的隧道施工管理经验提出几点建议，可以有效减少隧道安全生产事故的发生。

　　 一是结合工程实际加大对隧道凿岩工、爆破工、支护工上岗前三级安全教育培训，消除人的不安全行为。项目部根据设计图纸切实做好重点岗位、重点环节的安全施工技术交底工作，落实安全生产工序自检、互检、交接检制度，督促监督施工班组严格按照设计图纸施工。

　　 二是加大地质超前预报，采取相关措施对预开挖围岩进行加固。一般情况下，隧道实际地质状况和勘探设计地质在局部地段可能存在差异。有效利用地质超前预报手段可以提前预测开挖掌子面前方若干距离的地质数据，做出前方围岩是否存在断层、瓦斯地层、溶洞、流沙暗河、涌水、突泥等地质预测，及时采取打注φ108钢管棚（预凿梅花孔）或φ42超前小导管（预凿梅花孔）或φ32超前锚杆并打注水玻璃和水泥浆混合液对掌子面周围及前方围岩进行固化。

　　 三是开挖后及时对围岩进行初期支护，浇筑仰拱混凝土进行支护封闭。围岩开挖后，按设计要求挂φ8钢筋网，支18号、20号工字钢，打φ25中空锚杆（预凿梅花孔）并打注水泥浆对开挖的围岩断面进行加固，及时对支护完毕的围岩喷射c25混凝土。切实落实围岩变形测量制度，建立围岩变形测量台账，坚决杜绝违章指挥，冒险蛮干。

　　 通过采取以上措施，切实落实科学的施工组织设计，周密部署，避免超挖，减少对围岩的扰动。严格按照施工图纸设计下料施工，杜绝偷工减料，在一定程度上可以有效减少隧道安全生产事故的发生。