1、事件经过
2008年5月6日7:38时，＃3机油箱内部滑油管路更换完金属缠绕垫片后起机，7:50时燃机转速达95%后辅助滑油泵停不下来，检查QAP:5.7bar，在有专人确保88QE可以立即投运的前提下，试验手动停88QA，QAP压力降低到2.0bar，马上手动投入88QA，维持空载满速；通知热控、机务到现场检查，告知相关人员，汇报相关领导。08:24时＃3机发停机令，08:42盘车投入。
待机组盘车装置停运后，热控校验相关压力开关均正常，机务将油箱内滑油倒出，检查各法兰接口均未见异常，将压力调节阀VR1拆下用活塞压力计进行试压至5bar有轻微渗油，后继续升压至10bar阀门都没有动作。后又将主滑油泵解体检查，两级齿轮配合良好，主动轴及齿型联轴器完好，最终确认主滑油泵也工作正常。在更换主滑油泵入口三只垫片后空载满速试机。
22:57时＃3机发启动令，TNH：95％，88QA自停，出现“滑油压力低”、“滑油箱出口压力低”，88QA又启动，其间能看见的QAP波动最低到3.2bar，定速后强制启动88QE，停止88QA，QAP由5.7bar下降到5.4bar，88QE出口压力此时只有1.6bar。强制停止88QE只剩主滑油泵运行，QAP未发生明显变化。23:21时＃3机发停机令。
5月7日07:29时，＃3机启高盘，07:45时＃3机定速，交流辅助油泵自停，滑油母管压力低跳机，发“滑油压力低”报警“滑油压力低遮断”燃机熄火。在停盘车后进行了彻底检查，并用压缩空气对溢流阀VR1重新检验设定（冷态下设定值7.8bar，原设定值6.89bar）、将溢流管截短以待观察其溢流情况、在88QA出口单向阀阀体上在阀瓣全开与阀体接触的位置进行了点焊，使阀瓣与阀体的夹角小于90度，达到关闭自如。
5月8日00:08时，＃3机发启动令，TNH：95％后88QA自停，QAP2维持在6.29bar未见波动。空载满速后，主滑油泵出口压力为8bar，滑油母管压力为6.3bar，比原来的5.4bar提高了0.9bar，观察主滑油泵出口压力为8bar时VR1阀溢流量很大。00:23时＃3机发停机令。
6:02时＃3机发启动令，TNH：95％后88QA自停滑油压力QAP2维持在6.2bar无波动。06:14时＃3机并网，恢复正常运行。
2、原因分析
（1）初步分析，TNH=95%后88QA停运的瞬间，因88QA出口单向阀在主滑油泵工作后关闭迟缓，导致滑油从辅助滑油泵大量泄掉，滑油母管油压迅速下降，造成88QA联动自启，导致88QA在空载满速后，停不下来。这是此次故障的直接原因。
（2）因VR1重新进行了调整，目前滑油母管压力为6.3bar，比原来的5.4bar提高了0.9bar，本次故障的原因是否与VR1设定值有关，待停机后再次将VR1的定值调至6.89bar后进行确定。
3、防范措施
（1）定期检查滑油管路法兰垫片情况，防止系统漏油；加强滤油保证油质的清洁度。
（2）请检修部定期校验压力表及压力开关，防止因滑油母管压力低漏报造成更大事故。
（3）现在＃3机润滑油系统压力略高于正常值，在没有将此压力恢复前原定值前，请运行部对各个压力测点认真监视、互相比较、及时发现问题，防止以外发生。