焊接伤亡事故案例分析

作者:安全管理网 来源:安全管理网 点击:  评论: 更新日期:2011年10月17日

  焊接,是一种永久性的不能拆开的连接方法 焊工在焊接过程中.有可能发生爆炸、火灾、烫伤、中毒、触电和高处坠落等工伤事故,也可能身受尘肺、慢性中毒、血液疾病、电光性眼病和皮肤病等职业性危害 本文就焊接生产中的伤亡事故作一分析,供有关人员参考。

  一、事故情况和案例

  根据重大事故记录和《重大事故案例》(1984~ l989)、(1990~ 1992),统计1984年至1992年的9年间全市共发生因焊接直接造成的伤亡事故、与焊接相关的伤亡事故和在焊接过程中遭受外力而伤亡的事故计33起,伤亡人员52人,其中死亡41人。这些人员伤亡数,不包括焊接事故中单纯发生的轻伤事故、重伤事故.也不包括焊接的产品、对象物因质量不好而引发的其它人身伤害事故,如轻伤事故、重伤事故、死亡事故等。33起事故中,县以上企业27起,县以下企业6起,事故的发生单位,分布于黄浦、南市、卢湾、长宁、普陀、虹口、杨浦、上海、加定、南汇、奉贤、崇明、金山等13个区、县、杨浦、虹口各4家单位,居地区分布的首位。

  选摘三起案例:

  1989年10月28日× × × ×化工厂,将原装运汽油、苯等易燃品的一舱载重5O吨的船改装成食油用船。厂长李某、机修工施某、电焊工孙某和船老大黄某下船舱进行改装密封舱作业,舱板上有几个小恫眼需要焊补,当孙刚且电焊枪往小洞上一点,因明火触及残存在船舱底板与船底夹层中的爆炸性挥发气,“轰”的一声,起火爆炸,李、施、孙、黄4人被爆炸的气浪抛到2O多米的高空,越过围墙,飞离厂区,摔落死亡。

  1992年1月18日,× × × × 号油轮计划洗舱后修船。大副按船长布置,用蒸汽灭火管道通向中1货油舱内直接旋放蒸汽进行蒸舱,供汽1O分钟后发现机舱蒸汽管道旁通阎右侧旁通管有一裂口,减压阀后的安全体也破裂,大量蒸汽从破口冒出,大副随即关闭蒸汽管道总阀、停止供汽.并要求轮机长严某排除故障后继续保证供汽蒸舱。严在现场勘察后,未向船长报告,也未按规定落实安全措施,即亲自动手补焊 焊至7公分时,发现焊接处有一直径约3毫米的小洞,严就调换一根电焊条,直接对小洞焊补,突然听到两次闷的“嘭”声,意识到出问题,赶紧出机舱,此时管道和大舱已连续发生爆炸起火.造成何某等4人在爆炸中死亡、多人受伤。

  1990年7月17日× × 船厂气害I工孙某、吴某到4O8一#2船上的203分段测深仪室安装测深室换能器座,按施工图要求需要开二只直径190毫米和1 5O毫米的孔。吴进入测深室负责切割开孔 孙在门口监护 由于天气炎热,下舱时违章用氧气吹凉,使舱内积聚大量氧气,构成富氧状态 当吴用火柴点燃割炬时,瞬间全身引起燃烧,监护人孙看到吴身上燃烧,同时自己的工作服也被烧着,立即边向上逃离边叫喊“下面还有一个人”,同时,吴也拼命逃上了上层甲板,因大面积严重烧灼伤,抢救无效死亡。

  二 事故分析

  焊接作业,千变万化;焊接事故,林林总总。鉴于同类事故数量较少.除一般分析外,只能择重点分析。

  1. 事故态势分析(图1)

 

  2. 事故多发系统、多发部位、多发单位分析

  33起事故中.船舶系统9起.占27 ;海运系统2起,占6 ;化工系统4起,占12 ;其余系统均不超过二起,所占比例相对较小 船舶、海运、化工系统共发生事故15起,占全部事故的45 ,属于事故多发系统。

  据统计,事故发生部位“船上焊接作业 最多,1o起,占全部事故的30 ,为事故多发部位。

  事故的多发系统、多发部位分析确定以后,事故多发单位已八九不离十,大多数在多发系统之内了。某厂,1985年247号艇底部烧焊时,因违章动火发生火灾,窒息死亡1人;1986年切割连接吊架与船体的钢管时操作人员未挂安全带,发生高处坠落;1992年,风割工吕某在离地14米高处拉风割皮带,违章登攀,坠落死亡。

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