引言

　　道路建设对国家和地方的经济都有着极其重要的意义，为了发展经济，仅中国近几年每年就有两千多亿元用于道路建设。作为大型的建设项目，道路在建设时不仅要考虑到道路建设的经济性和对周边环境的影响，更为重要的是要考虑到道路的安全性显然不安全的道路易造成大量的交通事故，会长期地给国家、地方和个人带来极大的经济损失。如能在道路施工前及早发现设计方案考虑不妥的地方，将会尽可能地降低未来交通安全的隐患，避免不必要的损失目前中国的道路设计通常是按照国家规范，再结合选线员的经验设计的，对设计道路的安全性，无法在有一定感性认识后再进行评价，只能是凭经验、规范和整理过去数据来评价。而应用模拟技术，在驾驶模拟器上建立设计道路视景，就可让驾驶员驾驶不同汽车在设计道路上进行模拟驾驶，对道路安全预先进行评价。

　　由于目前的道路安全评价方法大多是基于交通事故建立起来的，与采用模拟器进行评价不同。如一个事故统计结果是:在没有坡度、半径为400-1000m的高速公路上，亿车每公里的事故为73次。可以看出以事故率作为评价标准需要在模拟器上操作很长时间，不利于有效评价道路安全。因此须考虑到驾驶模拟器的特点建立安全评价方法。为此笔者从，’人”和“车”的角度出发，对设计道路的安全性的主客观评价方法进行了探讨，以期能得到较好的评价方法

　　1主观评价方法

　　主观评价方法按驾驶员的类型可分为三种:专家意见评价法、熟练驾驶员评价法和新手评价法这三种方法都是通过“人”在驾驶模拟器上对设计道路有一定主观感受后，再进行主观评价。

　　1.1专家意见评价法

　　专家主要是指路桥设计和交通工程方面的专家，这些专家通常在道路建设和交通管理方面有较丰富的知识和经验，有较高的权威性。通过他们在模拟器上驾驶模拟器，根据他们的感受填写问答调查表。目前最常用的专家意见评价法是德尔菲法(DELPHI)[z]。此方法是对专家群进行匿名调查，即让专家互不见面，直接与调查主持人联系，做到充分自由地对设计道路发表意见。然后对专家意见进行统计、归纳和综合处理，再进行多次信息反馈，使成员意见逐步集中，从而作出比较正确的判断。其模型的基本形式为

　　式中:v，为道路J方面平均得分值；m，为对道路J方面作评价的专家数；二了为第i个专家对道路少方面的评分值平均得分值二越大，说明道路J方面设计的安全性越好此方法反复周期较长，需要多位专家(一般以20^-25人为宜)感兴趣，且有时间参加德尔菲法全过程。但通过多位专家得出的结论准确度较高。

　　1.2熟练驾驶员评价法

　　熟练驾驶员虽然不了解道路的设计，但他们通常有多年开车的经验，对路、车、交通标志和路边环境有很好的感觉，能通过经验和直观感官发现问题。通过他们驾驶模拟器，感受设计道路的宜人性和安全性，可以有效指出设计不如意的地方。对此类人群通常可采用多层次灰色综合评价法，以三层为例(图I)，介绍一下其基本思路: