(1)确定要评价的道路、安全评价指标和评价标准值

　　第一层为设计道路安全水平综合评价(I)；第二层为安全评价指标，如道路线性水平(BI)、道路横断面设计水平(B,)和视距水平(B,)等；第三层为具体评估指标在评价指标的设计中通常应咨询专家，将第二层和第三层指标进行合理而有效的制定，这样才能在实际评价时较好地操作。

　　(2)道路交通安全灰色评价聚类验算

　　对图1第三层指标进行量化和建立权重，通过计算评价值矩阵得出结果另外，各指标的权重需要专家根据经验来制定，权重的制定在一定程度上决定着评价的准确性。

　　(3)评价结果分析

　　此方法在交通安全评价中应用非常广泛，算法里各指标含义非常明确、清晰，应用效果也好。

　　1.3新手评价法

　　由于新手刚学会开车，还不熟练，他们开车的特点是:①动作变化不能太快；②对路和车没有太多的直观感觉；③易紧张。这种类型的人驾驶模拟器后，可通过两种方式相互参照进行评价:道路的主观感受和错误动作的统计分析主观感受可采用乐观法、悲观法和等可能性法等评价[x7，因为都是新驾驶员，应“一视同仁”，故采用等可能性法评价较好。错误动作可通过模拟器记录下来，采用目前较为流行的模糊综合评价

　　1.3.1等可能性评价法

　　等可能性评价法基本数学表达式为

　　式中:A为设计道路的线性、超高、视距等指数矩阵；0为驾驶员矩阵协为自然状态数；C为计算函数；C(A旧)为驾驶员0对设计道路指标A的评价值，分值越高，说明道路安全性越好。

　　1.3.2模糊综合评价

　　单纯地对错误行为进行统计，同样可找出设计道路对安全考虑不足之处，但较为片面，没将错误轻重进行区分和分析。通常一个错误行为可能是由几方面的因素引起的，不同的因素又占有不同的比重，且界限不明确。对此利用模糊综合评价可有效避免片面性。其基本步骤是:

　　(1)邀请有关专家组成评价小组；

　　(2)讨论确定道路评价因素U集和评价V集，以及错误与不同单因素的关系；

　　(3)根据专家们的经验，确定各道路评价因素的权重山