论文摘要：
        我站属本企业专用线路，承担着我公司原燃料到达卸车及产品装车发运工作，南与下峪口车站北段相接，现用线路长约2.8公里，设计年吞吐量为 300  万吨，随着公司产能的提升，吞吐量剧增，作业频次、周转速度急剧加快，受各方面因素影响，给调车作业安全带来诸多不确定因素。调车安全成为当务之急。
        本文就目前条件下，对我站调车作业安全现状进行阐述、分析原因、提出解决对策，从而确定适合我站调车作业安全发展的措施。
        主题词：专用线调车、安全管理、措施
        论文正文：
        随着铁路现代化进程的日益加快，在铁路运输安全生产管理中，调车安全占有相当重要的位置，尤其是专用线的调车安全更为重要。近年来，专用线发生的调车事故屡见不鲜，如何控制和把握好专用线调车安全，关键是作业环节的控制、专用线作业环境的改善，良好宽松作业环境的营造，是确保调车安全重要环节。
        1．专用线调车作业的现状极其不利因素：
        1.1 调车设备：铁路专用线路具有“两多一大”特点，道路弯道多，障碍物多，坡度大，事故隐患多。企业对铁路专用线地位认识不够，对改造旧设备所需大量资金投入力度小，致使更新步伐缓慢，状态较差。我站专用线1、2、3股道使用至今未大修过，道床板结，线路枕木腐朽，防爬部件损坏，路况恶劣，这些对调车安全威胁很大。
        1.2 调车人员：在调车作业中，人的因素是第一位，我站调车职工是由我站内部自行培养、考试检验，铁路监管部门认证的。要求调车组人员素质高责任心强。但我站调车组成员文化层次都不是很高，大多是高中或技校生，素质不高，加之80后90后居多，自我意识强、大公责任心差。一些调车作业人员“安全第一”认识不强，存在麻痹、侥幸思想，总认为调车作业的违章违纪不会导致行车事故的发生，在调车作业中简化作业程序，不认真执行标准化作业程序，过程中怎么快怎么来，怎么省事怎么来，给安全埋下了极大隐患，部分调车人员应变能力差，出现紧急情况不知所措，慌乱中引发事故造成伤害。
        调车人员容易发生调车事故主要原因：
        1.2.1 调车计划不清或传达不彻底。
        1.2.2 调车组分工不明确或未全员出动。
        1.2.3 作业前不按规定进行检查准备或检查不彻底。
        1.2.4 扳道时忘扳、错扳，错误显示或未显示信号。
        1.2.5 推进不试拉或车组前无人领车引导。
        1.2.6 作业时没有防护信号，连接员进入钩档接摘风管。
        1.2.7 未按规定采取防溜措施。
        1.2.8 盲目图快，提钩简化作业违章违纪。
        1.3作业环境：专用线受条件限制，大曲线延伸，修有高路基高站台，安全条件“先天不足”，作业地点高低不平、调车作业人员取送作业条件艰苦，跟车、行走、瞭望的条件较差。受线路容车数的影响，站里翻车倒车特别频繁，且是极限车数作业。安全距离缩短，稍有不慎就发生冲撞。
        1.4调车管理：
        1.4.1、管理指导思想错位，重运输任务，轻安全生产，以效益为重，只要活干出来就行了。存在着：安全讲起来重要，干起来次要，忙起来不要的思想。由于受吞吐量的剧增，任务之压，加之铁路的提速，接发车的间隔时间缩短和下站调车作业量的增加，给我站的出进车时间点极短，有时赶着点抢干。
        1.4.2、规章制度的执行不严：管理者没有按照上级部门的要求以及专用线的实际情况，制定作业办法、措施，缺少日常检查，督导和考核。
        1.4.3、现场管理控制薄弱，对现场生产作业检查较少，特别是后半夜、在公休日、吃饭时间、交接班时间形成安全监控死角。我站调车作业采取的是现场检查确认，信号楼值班员集中控制，调车长单一指挥。但由于现场调车人员班班重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然认为无事，加之我站调车工作只有一个值班员电话一多，顾不上监听监控现场调车作业人员的确认、汇报，缺失一个把关环节，易造成事故。
        1.5、作业中不确定因素：例如：调车作业遇上站汽车要通过平交道的矛盾，机车、车辆、对讲机出现的监时性故障，现场人员、机械，突然侵界等，都对调车安全产生影响很大。季节特点、天气的变化对人的影响也极易导致作业不安全。
        1.6、事故处理不够严格:有的班长、调车长对班组管理不严，要求不高，作业时遇班组人员违章违纪，不出面制止“好人”主义严重，导致“两纪一化”松，他控、互控失去作用，存在隐患，管理者抓调车安全力度不够，搞“下不为例”，“睁一只眼，闭一只眼”，“大事化小，小事化了”，导致人员产生对调车安全的不重视。
        2.调车作业发生不安全事故原因分析：
        2.1、对线路设备铁路工务大问题来处理，小问题顾不上，没有自己专业的线路检查人员。即使有线路维修人员，但线路专业知识也十分匮乏，看不出线路上存在小的安全隐患。
        2.2、人员问题：
        2.2.1、人员思想不稳定。调车人员到岗后，一般经过安全教育、理论学习、实践操作，完后考试验收合格定岗。但对有些素质不高工作责任心不强者或不安心在调车岗位干的人员仍然安排在调车岗位造成“心不爱”，队伍不稳定，工作无激情混日月，当然工作责任心也强不到那去。
        2.2.2、作业中目标不明确，安全意识淡薄，盲目求快。由于任务量的剧增站场扩建后续没有跟上，为了完成装卸任务还存在着违反操作规程、安全规程、冒险蛮干、快干。如：调车超速、防溜不标准、动车条件检查。
        2.2.3、凭经验干活规章制度不落实。规章制度和安全要求都是在吸取很多事故教训之后经科学认证总结出来的，是生产中应当遵守的。但一些人抱有侥幸心，一次二次侥幸成功便形成了习惯，自认为技术好、经验丰富常这么干也没出事，殊不知这样操作每次前提条件不一样，一旦有较大变化就造成事故的发生。如：不认真检查车辆防溜，确认信号状态，执行调车联控，互联互保不到位等行为造成事故。
        2.3、调车事故发生时间分析：时间一是夜间3-6点，人困马乏时，另一容易发生事故的时间是在交接班前后。人的生理因素影响后半夜工作，如果班前不进行有效休息，此阶段安全隐患较大，故应该加强班前人员精神状况的监督，检查。交接班时，主要原因是交班人员想着快下班一味图快，注意力不集中，接班未仔细检查，对接班会上交代的情况不清等。
        2.4、现场设施条件造成的事故原因分析：像我站的南门墙、打开的机库大门、一道侵界的灯塔、平交道口上站的汽车、站台上移动的机械、曲线瞭望受限制等这些设施条件都可能造成事故发生。
        2.5、调车管理造成的不安全因素分析：
        2.5.1、管理指导思想错误，规章制度的执行不严，管理上没有很好的解决安全与生产之间的矛盾，不能很好的按照铁路上的部门、行业要求客观制定出作业办法。
        2.5.2、作业安全关键控制不够。调车作业安全关键是现场作业过程的控制，而现在作业存在的“死角”需要我们管理人员去检查、提醒、提示。如：后半夜、公休日、吃饭时间、交接班等是我站的管理薄弱环节。
        2.5.3、班长调车长对违纪、标准化执行不到位可能造成的后果认识不够，导致对违纪、标准化执行不够严，撕不开脸，结果是害了工友给企业造成了损失。