摘　要：通过对氧气压缩机运行条件及发生燃爆事故的原因分析，提出预防燃爆事故发生的措施。

　　关键词：氧气　压缩机　燃爆　预防

　　0　前　言

　　工业上用的氧气普遍采用深冷法生产，经过压缩机压缩后由管网送到用户或充装到钢瓶中使用。小型空分装置的氧气压缩多采用多级立式单作用活塞压缩机。氧气压缩机在运转过程中易发生燃烧、爆炸事故，造成生命、财产的重大损失。因此，预防此类事故的发生，有着十分重要意义。

　　1　结构和运行条件

　　小型空分装置的氧气压缩机多为多级立式单作用活塞压缩机，下部为机座和曲轴箱，其上是连接活塞气缸部分的中间体，中间体的上、下部设有密封函，中部设有挡油盘，以防止曲轴箱润滑油带入压缩机上部的集气盒。在正常情况下，氧气压缩机的压缩介质是无水的99. 5%以上的氧气和微量杂质(氮气、氩气等)。氧气压缩机的工艺控制指标要求非常严格，各级排气温度不能超过165~180℃，进气温度不能超过40℃。

　　2　燃爆条件及原因分析

　　2.1　燃爆发生的条件

　　物质燃烧需具备三个必要条件，即：可燃物、助燃物和燃烧温度。氧气压缩机活塞环的材质为聚四氟乙烯(其自燃温度>425℃);压缩机中与氧气接触的部件均为铜或不锈钢，高温高压高纯度的氧气在氧压机内高速流动时不会产生火花; 氧气压缩机所有与氧气接触的气缸、管线、阀门等均要求严格脱脂。从以上分析可知，在氧气压缩机运行过程中，除存在助燃物——高纯度的氧气外，其余两种燃烧条件并不具备。因此，从理论上看，氧气压缩机是能够安全、稳定、长周期运行的(在此不对因活塞杆偏心引起的氧气压缩机燃爆事故进行讨论)。

　　2.2　燃爆原因分析

　　氧气压缩机在对氧气进行压缩的过程中，设备内充满了高纯度的助燃物——氧气，如果再具备可燃物和燃烧温度这两个条件，则必然导致燃爆事故的发生。

　　2.2.1　可燃物的来源

　　氧气压缩机运行时，可能带入的可燃物主要是油脂。氧气压缩机的气缸部分是无油润滑，机械传动部分为有油润滑。众所周知，润滑油的渗透性是很强的，若活塞杆下密封函的刮油环效果差，润滑油极易顺着活塞杆渗透到气缸的填料密封函处并积累起来。现在新型的氧气压缩机与旧型的氧气压缩机相比(如ZW-3. 47 /165与2-1. 67/150)，由3级压缩变为5级压缩，其活塞行程更短，转速更快，打气量更大，使得活塞杆往复运行的频率增加，带油的可能性加大。虽然在活塞杆中部设置有挡油盘，形成阻止润滑油渗透到气缸填料密封函的最后屏障，但挡油盘在运行中稍有损坏，则润滑油渗透到气缸填料密封函将难以避免。

　　另外，设备检修过程中不慎带油也是可燃物进入压缩机的途径之一。