1、事件经过
2008年11月14日7:22时，＃3燃机发启动令，点着火2秒后自动熄火跳机，报警为“液体燃料控制故障”和“启动过程燃油流量越限遮断”，＃3燃机停机并对其进行冲油。
检修到现场后，发现燃油旁通阀卡涩，经敲击后回零，再反复开关活动后动作正常。
9:05时，＃3燃机故障处理好，＃3燃机高盘转点火。9:16时＃3机并网，10:22 时＃4机并网。
2、原因分析
（1）＃3机已经停机备用六天，开机前虽然已做了轻油置换，但没有置换到旁通阀，旁通阀阀底部积有重油油垢，国产重油的油质不好，在低温情况下容易凝固或粘稠，在事后，对重油进行取样试验，在20度时已经在粘度计中不流动，当时的环境温度为18度，这些油垢是造成阀门的卡的根本原因。
（2）由于旁通阀VC3卡涩，在点火时使燃油流量过大，造成液体燃料控制故障，因跳机时＃3机的燃油流量FQL1是13.65%（正常为2.88%），超过了限值7.4%，所以发“启动过程燃油流量越限遮断”信号跳机，信号发出正常。
故障发生时当燃油截止阀VS1控制阀20FL-1关闭后，旁路阀VC3位置反馈超出限值，即位置反馈小于-7.38%和大于10% 时发故障报警，并禁止启机；而此时反馈为72.8%，远大于10%限值。所以发“液体燃料控制故障”报警。
现场检查旁路阀VC3位置反馈杆活动正常、指示正确；就地旁路阀VC3位置指示确在72.8%开度，由于已经卸掉旁路阀VC3液压控制油的油压，而旁路阀不回零，所以判断阀门卡涩。
（3）按运行部规定，机组长期停运在启动前，后夜班要对机组进行冲油，由于后夜忙于开＃1机，未对＃3机进行冲油，如果按期定时冲油，有可能提前发现问题，避免故障的发生。
3、防范措施
（1）在确定机组一周以上不开机，环境温度低于20度以下时，运行部应对所有燃机重油管路进行全面的轻油置换。
（2）运行部应在长期未开机时，每三天对燃油旁路阀VC3做活动试验(试验方法由检修热控提供并指导运行人员操作，由运行定期执行)，检查其动作正常。
（3）运行应在确定次日不开机时适当加长停机烧轻油时间，以便更好的将管路中的重油置换掉，减少卡涩发生的可能。
（4）检修部应在定期工作中，添加对重要阀门的检查，提早做出可能发生的事故预想，避免同类故障的发生。
（5）安技部也应加强对两部定期工作的检查力度，以便及时发现问题，及时处理，做到防患于未然。