“不要穿越锚地，尤其不要横越锚泊船船首。”这是广州远洋运输公司的一位老船长给年轻驾驶员的一句忠告。锚地船舶密集会给航船的了望及操纵带来困难，与其冒险穿越锚地，不如绕开远航。因为流压的缘故，航船在穿越锚泊船船首时容易被流压压向锚泊船，相对来说从锚泊船船尾通过则较为安全。可是仍有不少船舶执意要穿越锚地，要从锚泊船船首通过。
        一、事故概要
        2010 年3 月20 日凌晨，一艘利比里亚籍集装箱轮MV/T 在穿越虾峙门北锚地时与一锚泊的散货船发生碰撞，集装箱轮船体被锚泊船船首划出一道几十米长破口，险些酿成船毁人亡的悲剧。
       
        20 日凌晨2 点半左右，MV/T 轮装载25993 吨货物从宁波北仑开航驶往韩国釜山，开航时海上能见度良好。凌晨5 点左右，该轮过虾峙门东口L1 报告线，引航员离船，船长负责指挥操纵船舶。出口后船长按二副设计的计划航线向左调整航向穿越虾峙门北锚地北上前往韩国。
       
        10 分钟后，该集装箱轮驶近虾峙门北锚地，此时海上起雾，能见距离下降至不足200 米，大副通知机舱备车，并自动鸣放雾号，但航速仍保持在全速约16 节。5 分钟后集装箱轮的右舷船中部位与一艘锚泊的散货船船首发生碰撞。
        二、事故教训
        1、集装箱轮计划航线制定不当。虾峙门口外锚地资源稀缺，锚地水域锚泊船密度大，船舶在做航线计划时就应避免从锚地穿越。而从图3 可以看出，该集装箱轮计划航线穿过虾峙门北锚地，航线设计不恰当，为事故的发生埋下安全隐患。
        2、保持船位在设计航线上固然是一种良好的船艺，但也需视情而定。这起事故暴露出有些船长驾驶员机械的认为把船位保证在航线上才是安全的。把船位保证在航线上可以避免浅点、暗礁等对船舶航行安全的影响，可是别忘了航线的设计不可能完全避开航行密集区和渔区的出现，这时就需要船长驾驶员临机决断，远离这些危险水域，以策安全。