3串车插销跳销和连接链环断裂引起的跑车伤人事故  
    （1）1972年7月某日，串车双码提升的主斜井在一次提升中，下行空车到井筒由28°变到13°的变坡点时，矿车连接器短时松动，使一辆没有防脱装置的插销跳脱，两辆空车跑车，撞死井底正在连车的1名运输工。 
    （2）1973年8月某日，地面运料斜坡轨道串车提升，因用自制的钢丝绳套代替规定的连接器，矿车又挂的多，致使提到中部时绳套断裂，4辆矿车跑下，将下部一名摘挂钩工撞死。 
    （3）20世纪60～70年代，用木棒代替插销发生跑车事故数起，也发生链环断裂、连接器断裂的事故数起，因事故较简单，此处一一赘述。 
    4绞车安全性能差 安全装置失效造成的跑车伤人事故 
    （1）1995提12月13日，3名运料工在20023上顺槽斜坡运料时，因JD-11.4绞车制动闸闸皮调整不当，运行中刹不住车造成跑车，碰翻下车场5棚支架，将在下车场摘挂钩的1名运料工砸伤。 
    （2）2002年12月某日，主暗斜井2JK-2.5/11.5型绞车因检修时将过卷开关去掉，检修完毕，未恢复即试车对绳，司机开车车速又过快，造成斜井箕斗越过卸载曲轨，险些撞住天轮的恶性事故。 
    （3）1985年6月和1990年8月，2次主斜井箕斗下放时，因卸载仓满仓，箕斗被堵在??载曲轨内，造成松绳 ，松绳保护又恰巧失效，此时仓下放煤，堵煤下落，箕斗快速滑落入井筒，造成断绳跑车，撞坏箕斗和井底设施的事故。 
    5误打信号造成伤人事故 
    （1）2002年2月19日零点班5时许，主暗斜井北码箕斗在井底装车，因装载不下煤，井底信号打停点，站在箕斗上捅煤，捅的时间较长，主暗斜井口的信号工打盹瞌睡，绞车工向其发信号讯问情况，该信号工误以为是井底打信号要求开车，就糊里糊涂地向绞车司机发信号开车，井底信号工来不及跳下箕斗，箕斗以6.7m/s速度上提，当箕斗上提到70m时，信号工被摔下身亡。固然信号工误打信号是造成事故的主要原因，井底和井口间信号不闭锁，也是造成事故的重要原因。 
    （2）1978年6月某日，地面斜坡材料道有人在修道，而信号工不发警示让修道工离开，就打点开车，绷紧的钢丝绳将修道工挑起数米远，使其受了轻伤。 
    6井筒中部甩车车头掉道挤人 
    2000年6月11日，副暗斜井井筒中2202甩车场提车时，为防止因甩车场弯道掉道，2个工人站在第一辆矿车上压车头，因绞车工是实习生，起动车速过快，串车掉道，压车2人甩下车挤到巷邦上，2人同时被挤伤。 
    7小绞车基础不牢绞车被拉跑 
    多年来，井下采掘单位的小绞车多无固定砼基础，而是采用四压两戗或锚杆固定，若压的不紧或锚固不好，极易将绞车拉动而翻棚伤人，此类案例很多，此处不一一枚举。 
    从上述斜坡提升事故案例可知，造成事故的主要原因有以下几点： 
    （1）老矿井系统布置、巷道、井筒过于简陋，车场尺寸不符合要求，绞车安装质量差，为提升造成隐患，造成断绳跑车。 
    （2）设备陈旧，保护装置不齐或失效，造成过卷或断绳跑车。 
    （3）职工安全意识淡薄，技术素质不高，责任心不强，造成事故。如摘挂钩工没挂钩而误认已挂好钩，便打开阻车器，发出信号要求绞车司机开车，并将矿车推下坡；司机误操作和信号工误发信号，也是常常发生的主要原因；有的工人不遵守规章制度，图一时省力方便、扒、蹬、跳车，往往造成恶性事故。 
    （4）矿车连接器不合格，长期无人检查，在运行中为断裂跑车；或串车间连接链环不牢固、有损伤，或用钢丝绳套代替三环链，用木棒、钢钎代替插销造成跑车事故。 
    （5）有些矿车无插销防脱装置，在轨道变坡或轨道铺高质量差时，矿车通过钢轨接口处发生跳销。有时也有因插销连接不合格，未全部插进去，发生跳销跑车事故。 
    （6）钢丝绳检查不细，断丝、磨损、锈蚀超限引起断绳跑车事故。 
    （7）阻车器失灵或不使用，不按规定安装和使用一坡多挡。造成跑车和跑车后不能拦挡住，而井筒中违犯“行车不行人”的规定，即行车又行人，容易造成损坏设备影响生产和造成重大伤亡事故。