煤炭行业作为最艰苦、最危险的行业之一，就其自身来讲，按照岗位、分工和工作地点的不同，也有事故多发区和安全区之分，相对来说，井下采掘一线安全系数较低，事故率高，而辅助岗位安全系数较高，事故率相应低一些。然而，笔者在对河南省某矿区一矿山企业近5年来发生的各类人身伤亡事故进行调查时，却发现了一个出乎意料的怪现象：原本是事故高发区的采掘一线事故率倒不高，而相对较安全的辅助岗位反而成了事故“重灾区”。
　　据不完全统计，这家煤炭企业在1996—2000年的5年时间内，先后发生各类人身伤亡事故40起，其中发生在采掘一线的为13起，仅占32％；发生在辅助岗位的为27起，占68％。辅助岗位的事故率是采掘一线的2倍多。而发生在辅助岗位上的27起事故中，运输事故又高达21起，分别占发生事故总数和辅助岗位事故总数的50％和80％左右。统计结果不仅使记者难以置信，而且煤炭企业的各级管理干部和职工也大吃一惊。
　　那么，辅助岗位这个相对来说比较安全的地方，缘何成了事故“重灾区”呢？通过了解，主要有以下几方面的原因。
　　一是各级管理干部抓安全不全面，存有“采掘一线是大头，辅助岗位是小头”的误区，忽视或放松了辅助岗位的安全工作。许多矿领导讲起安全就是采掘一线方面的，很少或根本不提辅助岗位在安全方面存在的问题。特别是一些区队、班组干部，在每天的班前会上，对采掘一线各个工作地点安全方面存在的问题、注意事项及解决办法不厌其烦地讲了一遍又一遍，惟恐职工听不明白，思想上引不起重视，而对辅助岗位只是简单地提醒一句“注意安全”就算完事，有的连句提醒的话也没有。值得注意的是，这些基层干部在生产当中，大都始终坚持在他们认为是最关键、最危险的采掘一线，进行蹲点指挥，现场解决安全、生产等方面遇到的问题，很少到运输大巷、平巷等辅助地点转一转，察看一下那里的安全情况。而矿上的安全监察人员也是如此，把全部时间和精力都放在了采掘一线，而使辅助岗位的安全成了无人管的“盲洞”。
　 二是辅助岗位人员分散，给违章者以可乘之机。煤炭企业为井下一线生产服务的辅助岗位比较多，采掘队的辅助工人一般占30％左右，分布在从采面下部（掘进而外部）至井底车场的很大范围里，战线比较长。尤其是一些开采时间长的老矿井，辅助工工作和活动的范围有的达一二千米，而且大部分岗位诸如溜子司机、电车司机、运料工等还是单人作业，这就给那些存在侥幸心理、图省事、怕麻烦，想偷懒的职工提供了一个违章作业的机会。加之无人提醒和监督不力，无证开车、班中睡觉、脱岗现象大量存在，从而导致事故的发生。1998年7月13日零点班，某矿职工耿某在井下压风机处班中睡觉，当电瓶车推着材料车经过此处时，熟睡中的耿某浑然不知，被轧成左脚踩骨以上部位骨折，形成重伤。
　　三是辅助岗位安全条件相对较好，职工易产生麻痹心理。辅助岗位大都分布在运输大巷和机巷这些支护比较稳固、场所比较宽敞的地点，不像采掘工作面那样地质条件和工作环境一天一个样，空间狭窄且易出现冒顶、塌方等突发情况，因此，部分职工放松了警惕，麻痹思想乘虚而入，从而酿成事故。1999年5月31日8点班，某矿两名工人在大巷里处理空车时，小绞车工连某违章站在轨道中心，此时、后面又放下一辆空车，毫无戒备的连某躲闪不及，左腿被两矿车碰撞挤伤，造成重伤。
　　四是安全培训力度不够，辅助工操作技能差。因为铺助岗位安全系数相对较高，是矿井下各工种中的轻活儿，许多管理干部想当然地认为安全上出不了问题，对在辅助岗位上工作的职工要求不严格，安全和技能培训工作也往往流于形式。职工上岗后，操作技能差或不懂得如何操作，安全方面应注意的事项也不清楚，特别是在突发事件面前，或手忙脚乱处理不当，或束手无策处理不了，从而造成事故。1999年7月2日9时30分，某矿拔钩工高某在处理两辆掉道重车时，本应先把两辆重车分离后，再依次处理。而他却图省事，没有把重车分离开，就进行处理。在用道板垫支第一辆重车后，他又没有与重车保持一定距离，而是紧随重车沿上帮前行，第一辆重车上道后，第二辆重车碾着道板翻向上帮，砸住高的左小腿造成骨折，形成轻伤。
安全工作是一项长期、复杂的系统工程，特别是煤炭企业，由于大多数属井下作业，工作环境恶劣，劳动强度大，事故率与其它行业相比较高，安全工作就显得更加重要也更加难抓，被誉为“天字号工程”。这就要求企业各级领导和职工必须时刻绷紧安全这根弦，认真、全面地抓好安全工作，从全矿井的各个环节、各个岗位抓起，不能顾此失彼，更不能重视采掘一线而忽视或放松辅助岗位，惟有如此，事故才能得到有效控制，效益才能稳步提高。