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高速铁路路基沉降观测分析与评估方法研究

文档作者：尚金光，张献州文档来源：西南交通大学土木工程学院		点击数：	更新时间： 2023年02月23日
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·26·
路基工程
Subgrade Ensineerins 2011年第3期(总第156期)
高速铁路路基沉降观测分析与评估方法研究
尚金光，张献州
(西南交通大学土木工程学院，成都610031)
摘要：从时空连续性角度研究了高速铁路施工过程中路基沉降观测及数据分析过程，对京沪实
施《细则》中的路基沉降观测频次表进行了改进。确保其时间连续性与空间继承性。并在此基础上
提出“三分原则”对路基沉降进行分段、分层、分时评估，以期指导路基信息化施工。
关键词：路基；沉降观测；时空连续性；三分原则；评估
中图分类号：U213．3+57 文献标志码：A 文章编号：1003—8825【2011)03—0026—03
1路基沉降观测的时空连续性
1．1路基结构
高速铁路路基是支承轨道和承受列车荷载的基
础n1。从图l看出：路基具有多层的结构特点，对应
-4路肩卜i i-一路肩卜
图1路基结构(单位：m)
合评估。只有科学地分析路基基础稳定与否，才能判
定路基面最上部的无砟轨道能否具有良好的结构连续
性、平顺性和稳定性，从而评估其是否满足高速列车
行车的要求。
1．2沉降观测的连续性
路基的变形主要包括路基本体变形和地基变
形悼’3’。其沉降机理是指在外部荷载作用下，地基内
部产生了附加应力，使得土体原有的应力状态发生变
化，土层空隙发生压缩变形。针对高速铁路的高精
度、高平顺性要求，路基在施工过程中应进行动态监
测，即边施工边观测。由于路基的沉降观测受施工影
响大，且观测截面较多，为保证沉降观测的时空连续
性，对路基不同的施工阶段，对应的频次与观测标埋
设位置都需作出不同的要求。本文以参考文献[4]
(简称“《细则》”)中“路基沉降观测频次表”为基
不同的施工阶段，必然要求沉降观测需要分层监测、综础，提出了改进的路基沉降观测方案，如表1。
表1 路基沉降观测频次及观测标埋设
观测阶段观测频次观测标① 埋设位置
卸载完成至级配一般1 l灾．／Jlil 沉降板基底只保留路基中心沉降板
碎石铺设期间运梁车架桥机通过期间⑦ 1次／3天临时观测桩表层临时沉降桩废除，需重新埋设
篁篁笙篓銎筮鲨茎竺篓竺
注：①观测标对应观测阶段，不对应观测频次；②如果卸载后无运梁车通过，则按—般情况j1．121h若马上铺设级配碎石，则无需埋设临时观测桩。
收藕日期：20lO一04—02
基金项目：铁道部科技研究开发计划项目(208G031—5)
作者简介：尚金光(1987一)，男，江苏连云港人。硕士研究生。
主要研究变形监测及其可视化。E-啦il：jin哥哪。铲h舳g
@126．COlino
表1列出了贯穿于施工各阶段的路基沉降观测方
法。其中，基底沉降板用于监测地基沉降，表层观测
桩用于监测路基本体沉降。关键在于保证沉降观测的
时空连续性。
1．2．1填筑或堆载期间
万方数据

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