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城市道路改造常见病害处理与预防措施

文档作者：付国华文档来源：辽宁城建设计院		点击数：	更新时间： 2021年12月15日
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2014年4月第4期 城市道桥与防洪 道路交通77
城市道路改造常见病害处理与预防措施
付国华
(辽宁城建设计院，辽宁抚顺113008)
摘 要：该文通过实际参加抚顺市道路改造工程设计工作，总结出常见的道路病害问题，并提出处理、预防病害措施。目的是为
了探讨道路改造的有效途径，减少道路病害发生，延长道路使用寿命。其论述可供同行参考。
关键词：道路改造；病害分析；处理方法；预防措施；抚顺市
中图分类号：U418 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)~一0077—03
O 导言
城市道路是城市交通的主要载体，是城市的
血脉，它关系到整个城市的经济发展速度和对外
联系的途径。近年来，抚顺市城市道路建设步伐加
快，在新建道路的同时，重点进行现有道路的改
造。先后改造完成了沿滨路、临江路、永济路、丹东
路、雷锋路、东西七路等城市主干路，同时对南北
台地区、站前地区道路进行了成片区域改造。道路
建设使抚顺城市面貌有了很大改观，城市整体形
象得到较大提升。
在城市道路建设的同时，作为道路设计者从
众多的道路改造项目中总结出道路存在的一些常
见病害问题，并提出预防、解决问题的方法，进而
为今后道路改造设计和管理带来借鉴。
1 常见道路病害问题产生的宏观原因
由于受冬夏季节极端气温的影响、汽车荷载
的疲劳作用、道路本身强度不足，以及道路养护不
及等原因，市区内大部分道路均出现不同程度的
病害。
1．1气候因素
抚顺市位于辽宁省东部，属于中温带东亚大
陆季风气候区。主要气候特点是夏热多雨，冬寒漫
长，温差较大，四季分明。通常最高气温为30℃左
右，最低气温为一30~C左右。由于温差较大，对路面
有较大的影响。冬季，路面产生冻胀、开裂；夏季，
路面饱受水害，出现坑槽、破损；气候因素引起路
面病害。
1．2 交通因素
随着抚顺市城市经济的发展，人民的生活水
平逐渐提高，人们对交通出行工具有了更高的需
收稿日期：2013—08—23
作者简介：付国华(1970-)，女，辽宁人，高级工程师，从事道
路工程设计工作。
求。目前抚顺货运、客运交通量不断增大，重载车
辆、私家小汽车不断增加，城市道路负荷日趋加
重。原有道路标准远远不能满足交通量增长的需
要。由此导致路面出现强度不足等疲劳损害。
1．3 道路标准因素
根据调查，现状道路建设年代不一，技术标准
较低。道路基层基本为松散结构，如：块石基层；一
部分为半刚性水稳基层，在半刚性水稳基层中有
一部分为路拌，质量不稳定；路基土质大多为粘性
土或粉质粘土，且含水量较大；道路结构层强度或
厚度不足，厚度大多在30～60 em之间；路面材料
多为普通沥青混凝土；在基层和面层之间没有应
力吸收层。由于道路建设标准低，满足不了实际需
要，造成路面损坏。
2 常见道路病害表现形式及产生的具体原因
现状旧路病害大致可分为：网裂、龟裂、坑槽、
沉陷、车辙、横缝、纵缝等几种类型。
2．1 裂缝类病害
主要包括网裂、龟裂、横缝、纵缝四种。病害产
生的具体原因是：外界环境温度低，材料的低温抗
裂性不足，产生温缩裂缝。同时道路基层或土基的
承载能力不足，以及汽车荷载的疲劳作用，沥青路
面的老化，施工因素等。
2．2 松散类病害
主要包括坑槽、麻面、脱皮、松散等。病害产生
的具体原因是：混合料的沥青用量偏少、施工温度
低；沥青老化失去粘性，沥青与石料间的粘附性不
良；基层或土基弱化变形；汽车荷载的反复作用
等。
2．3 变形类病害
主要包括沉陷、车辙、拥包、冻胀、翻浆等。病
害产生的具体原因是：土基或基层的沉降变形和
破坏，造成沉陷和车辙；车辆的行驶推移也是形成
车辙的原因。若面层和基层之间存在不稳定的夹
78 道路交通 城市道桥与防洪 2014年4月第4期
层，面层在行车荷载的作用下推移变形就会形成
拥抱和波浪。冬季路基下部的水分向上聚集并冻
结成冰引起路面结构膨胀，造成路表拱起和开裂，
这就是冻胀的原因。春融季节化冻，路基湿软，路
面出现弹簧、破裂唧浆，造成路面翻浆。
2．4 恢复修补类病害
主要包括管沟沉陷和修补损坏。引起病害的
原因主要是：管沟回填没有充分撼砂或碾压没有
达到要求的压实度，恢复的道路结构厚度不够或
结构不合理，造成管沟沉陷。对路面的病害进行处
理维修，已修补的部分和未修补的部分材料或结
构明显不同，造成修补部位出现病害。
3 常见道路病害问题解决方法
根据道路的等级、旧路结构组成及破损程度
确定改造方案。以下是道路改造设计实际采用方
法。
3．1路面纵、横微小裂缝路段
采用灌缝处理方法。扩缝后，灌注高粘弹性密
封胶，确保不留间隙。主要避免雨雪渗入裂缝浸入
混合料内部发生冻胀或沥青面层剥落，防止路面
进一步破坏。
3．2 龟裂网裂路面无变形路段
(1)沥青路面处理方法：
(由下至上)铣刨切削旧路面层(根据裂缝深
度和旧路面层厚度决定铣刨厚度)一病害处理一橡
胶沥青碎石封层一密级配橡胶沥青混凝土面层。
(2)水泥混凝土路面处理方法：
在板块接缝处采用快速修补料修复一在接缝
上黏贴裂缝压缝带(技术要求见表1所列，横缝黏
贴范围为整个混凝土板范围，纵缝黏贴范围为水
泥混凝土路面板接缝全长)～ 喷洒粘层油一橡胶
沥青混凝土罩面。
表1 裂缝压缝带技术要求一览表
项目 技术要求
厚度／ram
宽度／cm
耐热度，℃
拉力(50 mm)／N
低温柔度／℃
剪切性能
抗穿孔性
抗裂强度
外观
加速老凭化 拉力保持率⋯／％
低温柔度／℃
2．O
24
80无滑动、流淌、滴落
≥ 450
- 30
4．0或粘和面外断裂
不渗水
≥ 2oo
1级，无滑动、流淌、滴落
≥ 80
— 25
3．3 坑槽处理(深度20～50 cm之间)
清理坑槽底部及侧壁一(2O 50 cm)C30水泥
混凝土一橡胶沥青碎石封层一密级配橡胶沥青混
凝土面层。
3．4 原有管沟沉陷处理
铣刨沉陷范围路面(宽3 m，便于压路机碾压)
一自粘式土工格栅一沥青混凝土衬拱一橡胶沥青
碎石封层一密级配橡胶沥青混凝土面层。
3．5 新建管沟回填处理
分层水撼振捣砂砾(每层30 cm)至道路基层底
面—新旧路结构接缝(错缝搭接)—基层搭接30 c-n一
下面层搭接30 cm一最后统一铺装上面层改性沥
青混凝土路面。
3．6 沉陷、冻胀、翻浆路段
挖出病害部位一路基碾压或夯实一换填天然
砂砾一分层碾压一新建道路结构层。
4 常见道路病害的预防措施
道路建设、维修的成本较高，道路改造的同时
直接造成交通拥堵，给交通出行、环境带来不利影
响。因此，应从道路设计和预防性养护两种途径入
手，减少病害的发生。
4．1 道路设计方面
(1)资料收集：道路改造之前，首先做好现场
勘查及基础资料收集工作。对旧路进行全面调查
和检测，包括面层类型、结构组成、路面整体承载
能力、路面损坏类型、地下水位、地下管网等。目前
采用的检测设备有：落锤式弯沉仪，地下管线探测
仪、雷达检测等。通过仪器检测、钻芯取样及挖探
坑，得出旧路的实际参数指标，做为设计的依据。
(2)路基：在道路设计中，路基是保证道路整
体稳定的关键部位。路基顶面设计回弹模量值，主干
路不应小于30 MPa；次干路、支路不应小于20 MPa。
根据路基土干湿类型及路基的回弹模量，若
不符合设计要求，必须进行路基处理。为节约资
金，施工时先挖至级配砂砾基层，确定下方土质情
况，再决定是否设置天然砂砾垫层。
(3)基层：道路基层是承受荷载的部位，他要
求具有一定的强度和扩散应力的能力。道路基层
采用的水泥稳定碎石或水泥稳定砂砾混合料必须
厂拌，每层摊铺厚度不大于20 cm。
(4)下封层：为封闭基层表面空隙，防止水分
浸人及减少反射裂缝，在水稳基层上铺筑橡胶沥
青碎石封层和稀浆封层。
(5)面层：道路面层是直接接触荷载的部位，
应具有足够的强度、稳定性和平整、抗滑、耐磨、与
2014年4月第4期 城市道桥与防洪 道路交通 79
低噪声的特性。面层采用橡胶沥青混凝土面层和
PRCR改性沥青混凝土面层。
(6)管线布置：道路不仅是交通运输的载体，
也是敷设地下管网的区域。管线布置应尽量安排
在人行道和绿化带下面，尤其是热力管沟需移除
路外。
4．2 预防性养护方面
沥青路面的养护工作对延续路面的服务功
能，延长寿命周期，降低噪音和震动，减少周边环
境的污染，有着重要的作用。通常人们容易产生重
建设，轻养护的思想。然而，当路面破损到一定程
度时，无法弥补，增加维修改造的费用。因此早期
发现、早期养护是非常必要的。预防性养护是延长
道路寿命的主要手段之一。
0每：
预防性养护的概念是为保护路面，防止病害
进一步扩展，减缓路面的恶化速度为目的的养护
作业。通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与
病害的路面。目前抚顺道路改造应用的预防性养
护技术有：表面封层、裂缝填缝、薄层罩面等。
预防性养护，其意义在于减少路面寿命周期的
成本，节约养护维修资金，费用少，效果好，对交通影
响小，是一种费用一效益性价比较高的养护措施。
5 结语
经济发展，交通先行。道路建设是一项长期、
细致的工作。作为道路工程设计者要为城市经济
的腾飞，人民生活环境的改善，而不断努力。
山东将打造交通运输发展转型升级版
c c c％
实现综合交通“规划一张图、调度一个网、服务一站式”，打造交通运输发展转型升级版。2014年，山东
将在统筹公路、港口、场站、运输综合发展的基础上，大力推进规划、基础设施建设、信息和标准一体化，建
设现代综合运输枢纽，加快推进“四个交通”发展，努力实现铁路、公路、水路、民航、管道等各种运输方式
有效衔接、互联互通。
山东省副省长张超超在全省交通运输工作会上强调，要进一步强化综合运输理念，以规划为引导，合
理有效配置交通各种资源，统筹各种运输方式在区域间、城市间、城乡间、城市内的协调发展，充分发挥各
种运输方式的技术经济特征和优势，合理配置、集约利用运输线路、枢纽布局资源，做到“宜水则水、宜路
则路、宜铁则铁、宜空则空”。
2014年，山东交通建设计划投资565亿元，比去年增长5％；年底，全省公路通车里程将达到25．5万km，
沿海港口新增泊位20个，建设国家公路运输枢纽项目2o个。
山东省交通运输厅厅长张传亭表示，今年将全面加快济南至乐陵等12条在建高速公路施工进度，力
争济南至乐陵、鄄城黄河大桥、鄄城至菏泽3条高速公路年内建成通车；确保莘县至河南南乐等6条高速
公路开建；积极推进埕口至沾化等项目前期工作。同时，继续加强普通国省道改造，深人开展村级公路网
化示范县活动和“千村公路扶贫”专项行动。
2014年，山东将借力“一圈一带”规划(省会城市群经济圈、西部经济隆起带)，大力建设济南、青岛两
个全国性综合交通枢纽和临沂、潍坊等12个国家公路运输枢纽；重点加快京沪高铁和青烟荣威城际铁路
沿线综合客运枢纽建设，推进东营黄河三角洲物流园等大型物流园区建设；拓展和延伸港口服务功能，大
力建设港口物流示范区。
2014年山东将扎实推进济南、青岛“公交都市”创建，规划建设15个城市公交综合换乘枢纽，年内公
共交通出行分担率提高3个百分点。
今年山东还将加快青岛、烟台低碳交通城市试点建设，推进交通运输绿色可持续发展。年内新增1万
辆新能源及清洁能源营运车辆，淘汰3万辆营运黄标车，加快布局形成全省高速公路LNG(液化天然气)
加气站网络。鼓励交通运输企业实施清洁发展项目。加快推进青岛港低碳港口建设，加强京杭运河航运水
污染防治，建设京杭运河绿色循环生态示范航道。

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