安全管理网

客运专线悬灌连续梁跨越既有道路安全防护方案

作者:叶瑞莲  
评论: 更新日期:2011年08月10日

摘要:文章介绍了郑西客专客运北环线跨越高等级公路、电气化铁路悬灌连续梁施工采取的各种安全防护方案,在既确保既有线运营安全,又满足施工需要的情况下,顺利组织完成施工的成功经验,为今后类似工程的施工提供借鉴。
关键词:客运专线 悬灌连续梁 跨越 既有道路 安全防护方案
        0 引言
        客运专线建设的高速发展,大量跨越既有铁路、等级公路的立交桥需要修建,而确保施工过程中不对既有线铁路、等级公路的运营产生危害,这已成为施工企业和运营管理单位关注的重要课题。本文通过工程实例,针对客运专线悬灌连续梁跨既有铁路、等级公路立交桥施工时采取的安全防护方案进行探讨,以期对同类工程提供借鉴和参考。
        1 跨既有线防护方案选择
        跨既有线防护主要是解决防坠落、防水流及跨越电气化铁路时的防触电事故的发生。
        防护方案的选择主要考虑以下几个方面的因素:跨越道路的种类、桥下净空高度、行车限界、既有道路运营管理单位的要求、现场地形地势情况及施工方法等。悬灌连续梁跨越既有铁路或等级公路时,采取的安全防护方案主要有挂篮防护、棚架防护及综合防护几种类型。
        1.1 挂篮防护方案 挂篮防护方案:在挂篮的下部加设防止混凝土或小型工具坠落的安全防护平台,在平台顶部铺设铁皮并设集水槽,在挂篮的前方和两侧安设防抛网的防护方案。在跨越电气化铁路或高等级供电线路时,还需在平台下方加挂防静电板。
        1.1.1 挂篮防护适用情况 挂篮防护适用于以下几种情况:①由于地形限制无法搭设防护棚架或既有道路运营管理单位不允许搭设棚架;②桥下净空高度限制无足够的棚架防护空间;③连续梁主墩至既有线路边缘有足够的挂篮拼装空间;④跨越有通航要求的河道时;⑤连续梁底部与既有路面(或轨面)高差太大(一般大于15m),搭设防护棚架工程量较大,采用挂篮防护较经济。
        1.1.2 挂篮防护的类型 挂篮防护主要有两种类型:跨高速公路挂篮防护及跨电气化铁路挂篮防护。
        1.2 棚架防护方案 棚架防护方案:在连续梁施工影响范围内,在既有线路的两侧(高速公路的中央隔离带)上搭设临时支墩,支墩顶部设工字钢纵梁,然后搭设横梁,铺设木板、铁皮的安全防护方案。在跨越电气化铁路时,需加设防静电措施及接地措施。
        1.2.1 棚架防护适用情况 ①道路运营管理单位要求在既有线上方采用棚架防护方案;②既有道路宽度较窄,使用棚架防护较经济;③在既有道路上方需搭设现浇支架。
        1.2.2 棚架防护的类型 棚架防护主要有以下几种类型:跨高速公路棚架防护、跨电气化铁路棚架防护及兼作支架的棚架防护。
        1.3 综合防护方案 综合防护方案:挂篮悬灌施工时,无论是采用挂篮防护还是棚架防护,在既有线路上设置安全警示、限速、安全防护方案;对已浇筑的梁段的安全防护方案;移动、拆除挂篮时的安全防护;铁路安全防护;现场的安全防护组织等综合的安全防护方案。
        2 挂篮防护方案工程实例
        2.1 跨高速公路挂篮防护
        2.1.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥在DK470+649处跨越西铜高速公路,与西铜高速公路斜交47°,西铜高速公路四车道,路面宽26m,设计采用52.1m+2X90m+56m的连续梁桥跨越西铜高速和军用光缆及天然气管道,西铜高速位于90m跨中。跨公路段路面至梁底净空为8.4m,满足净空要求(其中高速公路净空要求5.5m、挂篮施工要求1.2m及防护0.5m高度总和),防护底面至路面最小高度约为6.7m。
        2.1.2 挂篮防护方案 防护方案主要考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作。
        2.1.2.1 结构形式 为了保证行车及施工安全,采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网,并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为:在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用∠75×75,纵杆∠100×63),作为吊挂绝缘板的刚性吊架,在刚性支架上满铺5cm厚木板,防止坠物;在木板上钉1mm厚铁皮,铁皮与木板间刷防水胶,铁皮接缝处压3mm厚钢带,钢带宽度为5cm,作为防水层,四周设积水槽,由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网,防止坠物。具体见图1跨高速公路挂篮兜底防护示意图。
        2.1.2.2 防坠落措施 ①在挂篮刚性吊架上满铺木板,木板宽度为30cm,厚度为5cm,木板与型钢固定,防止落物。②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭(进行空中防护,道路不封闭),防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下,钢丝网超出混凝土梁顶2m。
        2.1.2.3 防水措施 为了防止施工养护水排到公路路面上,影响行车及施工人员安全,采取以下措施:①在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮,铁皮与木板间刷防水胶,铁皮接缝处压3mm厚钢带,钢带宽度为5cm,作为防养护水下流的防水层;②在箱梁两侧设挡水檐,防止桥面养护水下流;③将箱梁上的预留孔洞暂时封闭;④箱梁侧面及内壁养护采用养护剂;⑤在挂篮下方设防水层(木板和铁皮),并在四周设挡水板,以免箱梁浇筑过程中,离析水滴到公路路面上;⑥在防水层上最低角设集水槽和排水导管,让积水沿箱梁下排出公路路面外,排水导管安排专人管理,保证其不堵、不漏。
        2.2 跨电气化铁路挂篮防护
        2.2.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥于K458+615处上跨货运北环线,与货运北环线交角仅20°,上部结构设计为56+90+56m现浇连续梁。在距货北环钢轨上方7.89m高度处布置有接触网线,距连续梁底最小距离为1.86m。
        2.2.2 防护方案
        2.2.2.1 结构形式及防接触网高压措施 为了保证行车及施工安全,在挂篮底部及周围1m高度范围内绝缘封闭的方案。具体做法为:在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用∠75×75,纵杆∠100×63),作为吊挂绝缘板的刚性吊架,吊架纵杆与绝缘板间设置5×6cm小方木,方木与纵杆用φ12螺栓连接,绝缘板(三二四零环氧树脂绝缘板,板厚4mm)用绝缘螺栓固定在吊杆上,绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴,搭接长度不小于10cm。挂篮绝缘防护在挂篮拼装完成并提升到位后开始安装。绝缘板布置、防护见图2-跨既有电气化铁路挂篮防护示意图。
        3.2.2.2 防坠落措施 同3.1.2.2 跨高速公路挂篮防护防坠落措施。
        3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路挂篮防护防水措施。
        3.2.2.4 接地措施 ①对既有线门式框架外回流线的防护措施:对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题,在挂篮上设接地线(截面积大于50mm2的铜铰线),从挂篮引至地下接地极上,接地极采用∠25角钢,间距为2.5m布置四根,埋入地下1.8m。

网友评论 more
创想安科网站简介会员服务广告服务业务合作提交需求会员中心在线投稿版权声明友情链接联系我们