1、事件经过
（1）2月14日：
＃3机组扩大性小修工作结束。14:55时，运行接令在“AUTO”位发“START”；14:58:34，机组点火TNH 11.54％齐着；升速过程中，FQL1、FQLM1大幅度波动，轻油压力随之波动。过TNH40%后，主燃油泵出口压力1～9bar波动，手拍5E停机。
运行对燃油管线系统重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放气，未发现异常。15:35时，运行接令在“AUTO”位发“START”；15:38:41，TNH＝11.55％机组点火齐着；升速过程中，FQL1、FQLM1随转速上升波动幅度逐渐变大，停机处理。
18:00时，检修更换65FP及滤网，燃油旁通阀油缸O型圈。强制充油憋压正常。18:52时，运行接令在“AUTO”位发“START”；18:56:45，机组点火，TNH＝1.17％。19:06时，空载。19:08时，并网。
（2）2月17日：
6:45时，运行接令在“AUTO”位发“START”；6:49时，机组点火TNH＝11.56％齐着；6:55时，转速上升到45％时，FQL1开始大幅波动（5％～25％），轻油压力大幅波动2.0～6.0bar。转速上升不稳定，FAL波动大，立即发停机令。8:36时，盘车投入，机务解体检查燃油旁通阀油缸，更换油缸活塞杆铜套压盖上内嵌的O型圈。热控检查燃油伺服阀未见异常。
9:33时，经重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放气，未发现异常，检修做旁通阀静态试验，发现旁通阀有油呈线性漏出。
12:20时，检修完毕。经重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放气，未发现异常。旁通阀静态试验正常。12:44时，运行接令在“AUTO”位发“START”；启动过程中FAL有少许波动，随TNH上升趋于稳定。12:48时，机组点火。12:55:21，脱扣。12:59:10，空载。13:02:57，并网。
（3）2月18日：
6:14时，运行接令在“AUTO”位发“START”；6:18时，机组点火。升速过程中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度逐渐变大，停机。热控更换伺服阀。机务检查燃油旁通阀、油缸密封圈，更换油缸活塞杆铜套压盖上内嵌的O型圈，更换油缸上腔室处油封。
经重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放气，未发现异常。7:21时，运行接令在“AUTO”位发“START”；7:25时，机组点火，升速过程中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度逐渐变大，停机。
7:44时，检修多次做旁通阀静态试验。7:48时，机组点火，升速过程中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度逐渐变大，停机。8:41时、9:36时两次试机现象同上。
14:01时，再次试机。14:05时，机组点火。FQL1、FQLM1、轻油压力相对平稳。值长通知不能并网。全面检查机组无异常。14:43时停机。
（4）2月19日：
6:34时，运行接令在“AUTO”位发“START”；6:38:37，机组点火齐着，升速过程中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度逐渐变大，停机。
热控多次做旁通阀静态试验。充油正常。9:07时、9:54时、11:38时，先后三次试机情况相同。12:06时，热控将燃油伺服阀增益由2.5调至2.2，开机情况依旧，又将增益调回2.5。14:10时，再次开机，情况相同。
停机后热控更换了燃油伺服阀，热机重新更换了油缸上部瓦型密封圈。16:41时，运行接令在“AUTO”位发“START”；16:45时，机组点火，升速中FQL1、FQLM1无波动现象。17:03时，＃3机并网。
2、原因分析
（1）此燃油旁通阀在设计上存在缺陷，燃油与液压油同时经过燃油旁通阀，且只是靠密封圈隔离，在正常运行时液压油压力高，燃油不会进伺服阀，但在停机后由于液压系统无压力，而燃油系统存在7.5bar左右的憋压，如果密封圈不严，将导致燃油进入伺服阀，造成开机时其调节不稳定。
（2）在2月14日启机不成功后检查燃油伺服阀中有燃油串入，检查发现燃油旁通阀油缸U型密封圈老化，在停机状态时已有燃油串至液压油侧，导致伺服阀调节不稳定。从燃油旁通阀结构上分析，燃油可能漏入伺服阀的地点只能是通过油缸上的密封圈，而燃油旁通阀油缸中顺着活塞杆共有三处密封：一是油缸外部铜套压盖内圈上嵌有1个U型密封圈（Φ30*Φ25*5）；二是油缸上部有四个瓦型密封圈，呈堆积状布置；三是油缸上下腔室隔离液压油的2层O型圈。前两者为隔断燃油与液压油用，第三个为隔断油缸上下腔室液压油用的。前两者密封效果不好均有可能导致燃油漏入伺服阀中。
（3）2月17～19日开机不成功的原因可能在于三点：一是之前所更换的油缸密封圈不属于原装件（在外也难以买到合适尺寸的密封圈），对燃油的密封性能难以保证；二是油缸上下腔室隔离液压油的2层O型圈如果不严，将导致油缸上下腔室的液压油互串，活塞将来回无规律的往复调节；三是伺服阀本身调节性能不够好，其中有几次更换的为冲洗后的伺服阀，效果难以保证。
（4）2月23日～24日热机分部对＃3机整套燃油旁通阀进行改造（向其他电厂借用一套备件），将其更换为＃1机燃油旁通阀类型，增加VR4及其相应的管路改造，同时热控分部根据系统的改造情况，调整了相应的控制参数。目前，＃3机在启动及运行过程中暂未出现上述故障现象。
3、防范措施
（1）在处理上述故障时，要及时组织相关技术人员进行技术讨论，及早的准确、正确的判断出引起故障的原因所在，争取在最短的时间内将故障处理完毕，减少机组被迫停运时间。
（2）对于类似上述影响机组启动的故障，在对故障点未完全消除之前，运行部向供电局调度说明情况，争取尽可能维持通宵运行，即使需要停机，在停机时应有针对性的采取相关的反措，以确保机组第二天可靠启动。
（3）根据电厂的实际情况，对于影响到机组安全运行的备件，要及时订购；需要订做的备件，根据订做工期合理安排，以便于机组缺陷处理时，备品备件随用随到。
（4）针对目前机组存在不合理的系统，可以结合年度大修期间进行技改，以达到系统更加统一、科学化，同时可以减少全厂的同类型设备的备品备件数量，降低库存量及周转资金的积压。