安全油：一般是指作用在自动主汽门活塞下部的压力油，机组挂闸后安全油建立，此时就可以通过控制机构开启自动主汽门了，一旦机组相关保护动作，就会泄掉自动主汽门下部的安全油，自动主汽门在弹簧的压力的下迅速关闭，切断汽轮机的进汽。5 o" ]* m; A! Z7 }
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事故油压，这个不清楚楼主的具体所指，个人理解是不是说的是通常意义上的保安油压。保安油压其实就是调速系统工作时的高压油，当机组相关保护动作时，进入控制高压调节汽门的高压油动机、控制抽汽调整机构的抽汽油动机（机组不同有区别的，楼主可对照自己所用的机组看看），迅速使其关闭，切断进入汽轮机的进汽或返汽。+ }1 \3 I# `( O+ H* u# g
上述二种油压都属于保护系统使用的压力油，作用就是在相关保护动作时，分别迅速关闭各自所控制的液压机构，迅速关闭相关阀门，切断汽轮机的进汽。
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1 h7 T' w0 F( Q( [; J& g假同期并网：也叫仿真模拟并网，是指模拟发电机油开关合闸（模拟仿真），以便做必须在并网状态下才可以进行的相关试验。当然这个可是模拟的啊，就是假同期并网状态。发电机出线有个主油开关，当其同期合上后，发电机就会与电网系统并列了。在这个主油开关靠电网系统侧还有一个隔离刀闸，正常运行时肯定也是推上的。这个关系举个例子就如一个电动调整门（可看做是主油开关）和其前、后的手动闸阀的关系，当然发电机油开关出口刀闸一般只有一个，在主油开关与系统连接线之间，当需要做假同期合闸并网的试验时，应该先把这个隔离刀闸拉开，切断发电机主油开关与系统之间的联系，然后就可以合上发电机出线的主油开关了，由于在该开关上的辅助接点中接有至汽轮机相关保护的信号，所以对于汽轮机保护来说，只要该开关合上，其电调控制系统接到信号，就认为发电机已经并网了。当然正常工作时也确实如此的，不过这个由于隔离刀闸已拉开，即使发电机主油开关合上，也没有与系统并列，所以也叫假同期并网。" ~9 A; j: ?  ]( N+ l! w, E
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当机组处于假同期并网工况后，就可以做那些必须在发电机主油开关合上的状态下才能做的一些保护试验或是相关设备调整工作。具体的内容，根据机组电调系统不同以及保护装置不同，不尽相同的，一般有：阀位控制试验、高负荷限 制及阀位限 制试验、功控/阀控控制及方式切换试验、紧急手动切换试验、发电机油开关跳闸试验、汽压低负荷限 制试验等等，我就不一一列举了，楼主可对照自己的使用的机组看看都有哪些试验是需要在此工况下做就可以了。

我们的机组有事故油的说法。以磁力断路油门为例，有四个油口，保安油进口、出口、事故油口、泄油口。正常运行时，保安油由进口进入，通过出口去主汽门控制机构，事故油口与泄油口相连，事故油路无压力；保护装置动作，磁力断路油门动作，保安进口与出口切断，出口与泄油口接通，泄去主汽门控制机构油压，同时进口与事故油口接通，建立事故油压。
& @5 L, B9 j! s4 ]  G事故油路与脉冲油路有单向阀相连，事故油压建立，单向阀打开，事故油进入错油门下部，错油门滑阀上移，压力油经错油门进入油动机下部，关闭调节汽门
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( P3 v7 d# [, ~+ m- g7 X$ i, r安全油：一般是指作用在自动主汽门活塞下部的压力油，机组挂闸后安全油建立，此时就可以通过控制机构开启自动主汽门了，一旦机组相关保护动作，就会泄掉自动主汽门下部的安全油，自动主汽门在弹簧的压力的下迅速关闭，切断汽轮机的进汽。, 事故油压，是通常意义上的保安油压。保安油压其实就是调速系统工作时的高压油，当机组相关保护动作时，进入控制高压调节汽门的高压油动机、控制抽汽调整机构的抽汽油动机迅速使其关闭，切断进入汽轮机的进汽或返汽。& i2 h% i$ Q4 ?# V: y1 U
上述二种油压都属于保护系统使用的压力油，作用就是在相关保护动作时，分别迅速关闭各自所控制的液压机构，迅速关闭相关阀门，切断汽轮机的进汽。