压缩天燃气汽车加气站(以下简称“CNG加气站”)是我国进入新世纪加强环保、开发清洁汽车的高新技术产业之一。压缩天然气汽车(以下简称“CNG汽车”)由于具有节能、环保、低噪音、成本低等许多优点，现已成为世界汽车工业发展的重要方向。目前我国已拥有CNG加气站160余座，CNG汽车3.5万余辆，但大都集中在西北、西南等天然气资源较丰富的地区，随着国家“西气东输”计划的全面实施，经济发达的东部地区将迎来CNG汽车和加气站的大发展，未来十年里，CNG加气站和CNG汽车将在现有基础上猛增10至15倍，CNG汽车将达到国内汽车总数的50%。由于CNG加气站目前还是个新生事物，且其发展迅猛，但站内充装介质CNG气体本身是一种具有易燃易爆特性的危险化学品，一旦建站施工存在漏洞或安全管理工作不到位，极易造成财产和人员伤亡等火灾爆炸事故，消防安全面临严峻考验与挑战。CNG加气站的建设必须在站点规划、设备安全、设计施工、经营人员、制度落实等方面强化消防安全监督管理，为CNG汽车加气站建设快速、高效、规范的推进工作提供良好的消防安全保障。

　　一、站点合理布局，总量控制

　　CNG加气站在建设前期应根据天然气供气总量、压力级制、加气站供气服务对象、规模、数量等情况对站点进行合理布置。在综合平衡国家制定的“西气东输”———天然气进沪计划、本市东海天然气的实际情况和天然气加气站配套服务于公共汽车的发展规划以及本市市中心区人口密度高、重要公共建筑和公众聚集场所集中等具体因素后，提出科学合理的，符合消防安全要求的CNG加气站布点规划。
　　1、内环线以内不应设置CNG加气母站，母站应建在外环线以外或内外环线之间的公交停车场内。加气母站的设置要考虑建在天然气总输气管网附近，方便公共汽车加气和满足CNG导管运输车充装气体的需要。
　　2、中环线以内应以CNG加气子站为主，在消防安全条件许可和输气管网附近地区适当补充加气母站，加气子站必须建在消防安全条件良好的公交停车场内。根据CNG公共汽车总量和单个加气母(子)站供气服务的规模，确定上海CNG加气站的总量。
　　3、CNG加气母站与子站之间通过导管运输车实现天然气的补给。在确定加气站数量和规模后，必须确定导管运输车的数量、容积和型号，CNG导管运输车必须指定路线、指定时间运行于子母站之间。严禁设置CNG导管运输车的移动加气站。

　　二、控制站用钢瓶总容积，减少可燃介质总量，降低火灾爆炸负荷

　　CNG加气站采用将天然气充装到高压储气钢瓶内并保持储存压力在20到25Mpa之间，这是目前我国可燃气体的最高压力容器，一旦CNG的气质或钢瓶的质量、制造工艺以及加压设备等不能满足规定的技术要求，加上维修保养不善，安全管理措施不落实等因素，就有可能发生燃烧爆炸事故。所以有必要控制站内的钢瓶总容积，减少可燃介质的总量，有效降低CNG加气站的火灾爆炸负荷。CNG加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，根据国家规范标准的规定，在城市建成区内不应超过16m3的储存设施水容积，即储存天然气总容积控制在4000m3以内。

　　三、使用技术先进，安全可靠的设备，提高加气站的本质安全

　　本市CNG加气站的建设还处于起步阶段，必须立足于高起点，高标准的水平。由于天然气的火灾危险性较高，天然气设施发生爆炸事故的爆炸威力大（着火时因气体压力大，火焰可喷射100m以外），事故时间短，一旦切断气源或容器内天然气燃烧完，事故立刻结束。因此世界各国对天然气工程的安全措施是采用加大设施自身安全性、提高安全系数。为了不降低城市总体消防安全水平，在加气站的设备选用上必须考虑采用先进的、安全设施完善的设备，用设备本质安全确保整体的安全度，把事故的可能性减小到最低程度。
　　1、确定CNG加气站的储气方式。本市和国内外已建的加气站储气单元普遍采用地上大储气瓶、集装小储气瓶组和地下储气井三种形式，比较这三种储气方式，各有优缺点，储气井方式已有近10年的历史，具有占地面积小，运行费用低、操作维护简便和事故影响范围小的优点，但也有投资费用高、施工难度大、易产生冒顶漏气现象等问题和隐患。集装小储气瓶组一般采用单瓶水容积不大于60L，总储量小于4m3的储气瓶，虽有拆卸维修方便，经济实用等优点，但其瓶阀和接口的漏点增多，加大了泄漏火灾爆炸的的危险性。目前国外和国内一些城市采用的大于或等于250L的储气瓶，具有钢瓶拉伸一次成形，瓶阀和接口少、泄漏点少的特点，虽定型产品均需进口，但安全性较高。所以加气站内配备符合国家有关规定和标准的大储气瓶作为天然气的专用储存容器是今后建造CNG加气站的发展方向。所以加气母站设置固定式，子站采用移动式。加气母(子)站的储气瓶均采用地上室外设置，是本市建造天然气加气站的首选储气方式。