导航：安全管理网>> 安全论文>> 环境保护论文>>正文

青岛胶州湾海底隧道污染物基准排放量研究

文档作者：朱祝龙田峰文档来源：中铁隧道勘测设计院有限公司第五设计分院		点击数：	更新时间： 2023年10月28日
下载地址：点击这里	文件大小： 159.17 KB 共2页	文档格式： PDF	下载点数： 1 点（VIP免费）

全屏查看

内容预览 [文件共2页]

本文件共2页，如需编辑使用，请下载。

注：预览效果可能会出现部分文字乱码（如口口口）、内容显示不全等问题，下载是正常的。

	文件大小：159.17 KB 共2页文件格式：PDF 下载点数：1 点（VIP会员免费）

下一篇：浅析中国城市PM2.5的污染现状及控制措施

上一篇：室内Rn的危害及其污染防治

文本预览

仅提取页面文字内容，供快速阅读使用。

青岛胶州湾海底隧道污染物基准排放量研究
朱祝龙田峰
(中铁隧道勘测设计院有限公司第五设计分院天津300133)
摘要针对特长隧道通风系统设计中污染物基准排放量的问题．以青岛胶州湾海底隧道污染物基准排放量为研究对象，
采用理论及对比分析的方法，研究了国内外隧道污染物基本排放量的计算方式，分析了各计算方法之间的差异，确定了适合
青岛胶州湾海底隧道污染物基准排放量的计算方法。研究成果对合理确定隧道污染物基准排放量具有重要意义，可以为从事
隧道研究的学者和设计者提供参考和依据。
关键词海底隧道CO烟雾排放限值排放因子基准排放量
中图分类号：U459．5 文献标识码：A 文章编号：1672—9064(2012)01—024—02
近年来．随着中国基础建设的快速发展和道路等级的逐
渐提高，隧道建设规模及其技术要求也越来越高。在整个隧
道建设以及运营过程中．隧道通风设施的建设及运营费用占
了很大比例．通风系统设计的优劣直接关系到隧道的建设规
模和经济效益．而汽车污染物基准排放量是隧道通风方案设
计与交通环境评价的基本依据⋯。隧道通风系统的设计以隧
道需风量计算为基础．而隧道污染物基准排放量的选取则是
需风量计算中的关键环节。如何定性地分析机动车通过隧道
的污染程度．选取合理的污染物排放量．准确而科学地计算
隧道需风量．对隧道通风系统设计具有十分重要的意义。
l 国内各阶段汽车污染物排放限值
为了保护环境．控制大气污染，国家环保总局根据国情
制定了一系列的汽车污染物排放标准．现阶段执行的标准为
国Ⅲ标准[2】。根据PIARC车辆使用年的计算习惯，将执行年
限进行取整处理，即各阶段执行年度分别为1993年(国I以
前排放标准，简称为国0标准)，2001年(国I标准)，2006年
(国Ⅱ标准)。2009年(国Ⅲ标准)和2叭1年(国Ⅳ标准)。各
阶段小客车排放限值见表l、表2。
衰l 我国各阶段汽车尾气排放限值(C0) g／km·辆
表2我国各阶段汽车尾气排放限值(PM) g／km·辆
2国内各阶段车辆综合排放因子
1995年清华大学对美国和欧洲轿车不同时期、采用不
同的排放控制技术时的排放因子以及北京市在用车实际运
行条件下的排放因子基准排放量进行了计算。结果表明，当
时中国汽车的CO、HC排放水平仅相当于欧美汽车未进行
排放控制之前的水平。1996年原西安公路交通大学的研究
结果表明．中国汽车污染物排放因子的排放量在20世纪90
年代中期几乎是美国和瑞士的8～10倍⋯。由于一些影响因
素还难以估计，应慎重采用较低的排放值。这些影响因素包
括：相对于标准测试条件的真实工作状态影响、维护水平、汽
车和发动机使用年限等。
经过大量资料调研、对中国典型城市实际道路行驶工况
测量以及考虑了在正常使用下的机动车劣化情况．经实验室
模拟验证调整．国家环保总局机动车监控中心于2006年发
布了第l版用于计算城市机动车尾气排放量的机动车排放
因子。在用小客车的排放因子摘录如表3、表4。
表3在用车综合排放因子(cO) g／km·辆
注：国Ⅲ标准的机动车C0排放因子为递减率计算值，国Ⅳ标准机动
车排放因子为规范限值。
表4在用车综合排放因子(PM) g／km·辆
注：国Ⅲ及国Ⅳ标准的机动车PM排放因子为速战率计算值。
3隧道污染物基准排放量分析及计算
由于汽车污染物基准排放量对隧道需风量计算起着决
定性作用．很多国家及相关协会都进行了较为深入的研究。
随着汽车排放标准越来越严格．汽车尾气排放逐渐得到改
善。世界道路协会于1990年、1995年和2004年发布了隧道
通风设计计算方法和排放指标。在很多国家一氧化碳单车排
放量已大大下降。因而已不再是通风设计的控制指标。相关
作者简介：来祝龙(198“)，男，工学硕士。助理工程坪。20lO年毕业于武汉理工大学，主要从事地下工程暖通设计。

网友评论 more

环境保护论文最新内容

03-05