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边坡绿化防护工程施工技术分析与对策

文档作者：王文华郑建波文档来源： 1．齐鲁交通发展集团滨州分公司；2．滨州学院建筑工程学院		点击数：	更新时间： 2022年12月13日
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I 246 工程施工Engineering construction
边坡绿化防护工程施工技术分析与对策
王文华 郑建波
(1．齐鲁交通发展集团滨州分公司；2．滨州学院建筑工程学院 滨州 256600)
中图分类号：U418．9 文献标志码：A 文章编号1007—6344(2017)03-0246-01
摘要：边坡绿化防护工程在公路、铁路等基础设施建设中得到了广泛应用，对边坡绿化防护施工技术难点问题进行了总结和分
析，基于可持续发展和绿色环保角度。提出了边坡生态防护工程可持续发展的对策与建议。
关键词：边坡绿化：绿色环保：生态防护
公路、铁路、水利等项目建设规模大、涉及面广，土石填挖工程形成的
大量土石裸露边坡，破坏了既有植被，对当地生态环境影响较大，以往通常
采用单纯的工程防护，如浆(干)砌片石、喷锚防护等，这些工程措施都导致
原有植被破坏、水土流失、滑坡、边坡失稳等一系列生态环境和工程问题【1】。
现阶段对于边坡路基的维护通常采用植被绿化等方法，随着边坡植被防护技
术的推广应用，各类边坡植被防护技术已发展成为公路、铁路绿色通道建设
中的重要组成部分，但在具体施工阶段面临着各种各样的难点问题。
1边坡绿化施工技术难点
1．1边坡植草的退化
在公路、铁路等工程建设中，边坡绿化防护阶段投资占比不大，边坡草
坪处于自生自养状态，极易产生草坪的退化、甚至死亡。若草被退化得不到
解决，不仅造成重复建设、资金浪费，而且边坡绿化防护效果也无法达到，
最终引起水土流失、坡面坍塌等诸多不良后果【2】。
1．2喷播时的植物种子配比与最终植物状态
在较短的时间内把开挖的边坡恢复到自然状态，需要确定植物种子的配
比，并考虑当地自生优势群落的结构特点，同时还要确定喷播时的植物配比
与最终形成的植物群落之间的动态关系。只有对这些问题作详尽的调查研究
分析，才能正确指导施工，否则边坡的植物生长将无法从人工强制绿化阶段
转变为原始植物群落阶段。
1．3干旱对土体很薄的坡面植物构成威胁
开挖后的岩石边坡，岩石层厚、整体性好，坡体高陡，对边坡进行植物
绿化后，随着时间的增长， 四季气候交替，土体养分逐渐流失，土壤肥力降
低，将直接影响到边坡最终的绿化效果和生态效益。
2边坡绿化施工建议
可持续发展，是指在人类与自然和谐的前提下，不断提高人类的生活质
量和环境承载能力，满足当代人的需求又不损害对子孙后代的需求。根据可
持续发展内涵的要求，边坡绿化工程中应着眼于与自然环境的协调性和环保
生态功能性。
2．1注重边坡生态防护的设计与资金投入
在公路、铁路设计与建设中，人们常将设计重点和大量资金放在工程功
能与安全功能上，而生态功能的设计与投资力度不足，生态防护工程往往采
取低价中标的方式，这种低投入、低质量的恶性循环，使边坡生态环境发展
不够好，抗灾能力不强等I31。应建立和加大公路、铁路边坡建设、养护和生
态环境保护的专项资金，在设计上要深入细化，根据不同气候条件、不同环
境、不同区域，结合具体情况单独设计，注重落实边坡的生态环境保护方案。
2．2边坡植草退化的防治技术
乔灌草相结合是防治边坡草被退化的重要措施，植物选择要适合当地环
境和气候条件，走向本地化。天然植被一般都是草木混生的，在较高的贫瘠
土质或石质边坡上，采用草灌结合的客土喷播或喷混植生技术施工，可以将
草种和灌木树种进行混播，早期以草坪防护为主，后期以灌木防护为主，构
建乔灌草立体防护生态体系，达到恢复自然植被的目的[4】。同时也应考虑浅
根植物和深根植物的结合、豆科植物与非豆科植物的结合，还要尽可能配置
抗逆性强的植物和水、肥、光、热利用率高的植物，这样才能使植物更能适
应当地气候与自然植被融为一体，建设一个具有生物多样性的稳定的、生命
力强的立体生态群落。
2．3积极开发边坡生态防护新技术
边坡绿化工程中的难点问题，是对边坡生态防护可持续发展和环境科学
技术的挑战，边坡生态防护技术涉及到工程力学、生物学、土壤学、肥料学、
园艺学、环境生态学等学科，必须不断在这些理论领域有所突破，积极引进
开发新材料、新工艺及配套施工机械设备，充分吸收新的科研成果、先进技
术和工程施工经验，注重国际和行业间的技术交流与合作【5】。总之，提高边
坡生态防护技术的科技含量，是边坡绿化防护工程成败的重要环节。
目前在边坡绿化防护工程中，液压喷播、客土喷播、喷混植生是具有典
型生态防护施工技术；在边坡绿化养护工程中，滴灌、渗灌、注水根灌、插
管根灌、膜孔灌等是具有节约水资源、提高成活率、促进草灌木植物生长的
灌溉技术；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、农菌及各种微生物肥料
的应用，具有促进植物生根、生长和发育，提高植物的生理机能和抗逆性【6】
在这些新技术的应用过程中，还有许多问题和工艺需要探讨、改进，使其成
本更低、操作更为简单、效果更好。随着边坡生态防护各项科研技术的不断
深入，其各项新技术新工艺的应用将日趋完善和成熟。
3结论
边坡绿化防护工程在高速公路、铁路等大型基础设施建设中普遍采用，
随着新技术新工艺新设备的开发应用，边坡绿化施工技术日趋完善和成熟，
在公路、铁路设计与建设中，应将生态功能与工程功能及安全功能同等考虑，
并根据具体情况相应提高经费投入的比例，其可持续发展的生态效益是巨大
的。
参考文献
f1】张捷，周晓晴，徐辉．黑龙江省高速公路绿化植物选择及应用U】．植物研
究．2013(03)：371-378．
【2】梁占训．铁道标准设计域国铁路绿色通道建设实施难点及解决对策
[J】．2014(06)：55-57．
【3】王磊．新建铁路石质路基边坡绿化方法与应用[J】l铁道建筑．2013(06)：
112—114．
【4l李雪荣序大洲．砾石土在高速公路路基施工中的应用【J】．华东公
路．2015(06l：147 150．
【sl夏文彪．新理念在公路边坡防护设计中的应用分析[J】．江西建材．
2016(06)：154-155．
【6】王艳荣．浅谈公路填方路基的边坡防护设计【Jll中小企业管理与科技(中
旬刊)．2014(0S)：153—154．
(上接第270页)
(7)压浆结束时，首先封闭压浆袋出浆口，然后封闭压浆袋进浆口。
(8)在整个压浆结束后，要收集方块缝隙的录像资料，保存相关数据
(9)施工完毕以后要及时清理设备、清洗压浆泵，以免压浆管堵塞。
5结束语
本工程中，方块水平缝经过水下压浆处理，后期的预压和上部承重后沉
降观测值都满足设计和规范要求，也没有发生方块因不均匀受力而产生的破
坏。
在施工过程中，压浆材料的选择尤为关键，要具备良好的和易性和早强
性。本工程中，先期试验的BASF MASTERFLOW524L，在试验中发生多起堵管，
导致管道作废，原因是BASF MASTERFLOW 524L材料颗粒较大，和易性较差，
最后选择颗粒更小的BASF MASTERFLOW 524。
压浆结束的时间把握很重要，过早停止压浆袋不充盈，过晚停止会有多
于的泥浆流入海里造成污染。
压浆最终的目的是为了填充因方块安装累积误差导致的超过规范要求的
缝隙，避免方块在预压或者上部结构承重过程中方块产生不均匀受力而发生
局部断裂破坏。为了控制码头的沉降以及方块的不均匀受力，首先要从控制
方块预制、安装质量上着手，而水下压浆施工只是作为一种方块水平缝隙的
修复措施。
总之，水平缝水下压浆施工收到了预期的效果，也为类似的工程提供了
一定的经验。
参考文献
【1】Saudi Seaports Authority C．287A Volume II Specification
【2】ASTM C109 Compressive Strength of Hydraulic Cement Mortars
【3】交通部，《重力式码头设计与施工规范》【s】，JTs167—2_2009

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