事故经过：
　　　2000年7月2日，NCH轮在西非BATA进港备车航行中，轮机人员清洗主海底门低位滤器。在检查确认滤器前后阀门是否关严时，由于滤器顶部放气考克脏堵，无水冲出，船员就误认为滤器前后阀门已经关严，就着手打开滤器压盖的固定螺栓，当剩下最后几个螺栓时，高压海水冲开垫床喷了出来，瞬时海水充满整个机舱舱底。全体机舱人员都下到机舱抢险：三管轮排舱底水，大管轮带人将进出口阀关严。虽然海水流量得以控制，但终究为时过晚，机舱舱底水已淹没机舱尾部的花铁板。
　　　值班人员检查发现主机循环油柜油位上升，从各缸回流观察镜看到滑油呈乳白色，整个主机系统滑油已全部乳化。
　　　这次事故直接经济损失：主机循环油柜内8000升滑油全部报废，折合人民币8. 8万元；间接损失为临时紧急联系所有油公司，购买滑油比正常供应价格高出65%，折合人民币2万元。
　　　事故原因：
　　　船员拆洗海底门滤器前，没能关闭海水来源，致使弦外海水瞬间大量注入机舱后，自主机曲轴输出端进入主机，造成主机系统的滑油被污染报废。
　　　事故教训：
　　　1、拆洗海底门滤器之前，必须事先完全隔断弦外海水。检修人员要精神集中，密切相互配合；
　　　2、大管轮在安排工作任务时，要强调工作中的安全注意事项。