二、事故当时天气海况情况

　　天空：晴天

　　风向/风力：南风/3-4级

　　能见度（距离）：3-4海里

　　海况：轻浪

　　三、认定肇事船舶

　　根据事故发生的时间和位置，经过某某海事局交管中心和AIS系统排查，锁定了两艘肇事嫌疑船：巴拿马籍油轮“G”轮和以色列籍集装箱船“Z”轮。

　　上述二轮当时均开往了上海港，调查人员立即赴上海港对二轮进行了调查。

　　巴拿马籍油轮“G”轮5月20日2200时的船位35°57′.60N 120°37′.9０E与事故发生的概位35°55′.1N 120°46′.02E差异太大被排除肇事的可能性。

　　对以色列籍集装箱船“Z”轮的勘查、取证和调查情况如下：

　　1.  5月20日2200时“Z”轮的船位35°54′.8N

　　120°47′.30E与“B”轮提供的碰撞概位35°55′.1N 120°46′.02E位相吻合，即与事故时间和位置相吻合。

　　2. 2200时，在“Z”轮周围3海里范围内没有其他较大型船舶。

　　3. AIS 系统显示的2200时“Z”轮航向、航迹的变化，与调查取得的A轮航向记录显示的情况相同。即与事故当时的情形相吻合。

　　4. “Z”轮左舷船壳上有明显的新的刮擦痕迹，并且留有与“B”轮船壳油漆颜色相同的油漆附着物。

　　5. “Z”轮两舷船舯均有ZIM字样。与“B”轮船长看到的后两个IM字样相符。

　　6. “Z”轮的船壳油漆颜色是轻载水线以上为黑色以下为红色。这与“B”轮船长提供的信息情况相同。

　　7. “Z”轮驶抵上海港时其舵上部露出水面。这与“B”轮船长提供的信息情况相符。

　　由以上证据，我们认定“Z”轮是肇事船。

　　四、事故经过

　　2007年5月16日1700时，“B”轮与其对船“鲁荣渔2196”轮，还有“鲁荣渔7256”、 “鲁荣渔7257”、 “鲁荣渔2399”、“鲁荣渔2400”等轮同时一起由石岛开船驶往92海区2小区捕鲅鱼。次日即17日约0200时驶抵预定渔场。

　　5月20日约2200时，“B”轮在概位35°55′.1N  120°46′.02E处其右舷前渔舱前部与“Z”轮左舷前部碰撞。

　　当时，“B”轮大副值班，（其他船员包括船长在睡觉）正在碰撞位置附近以约3.0节速度200°航向拖网。该轮显示左右舷灯、尾灯以及主桅上显示上绿下白拖网作业灯。

　　碰撞后，该轮船长被惊醒，起床后看不见值班的大副，立即组织寻找。同时，船长发现其船贴靠在大船即“Z”轮的左舷。他看见大船船壳油漆颜色上黑下红。随着大船向前运动“B”轮与大船壳摩擦着向后移动。“B”轮船长看见在大船船舯附近有“ＩＭ”字样。很快“B”轮移动到大船的船尾后方，“B”轮船长看见大船船尾有上下两行外文字母，大船的舵上部露出水面，螺旋桨打出水花。大船没有任何停顿快速驶离了现场。