通常船舶发生事故有三个方面的原因，即人的原因、船舶的原因、环境的原因。从事故的概率分析发现，人的原因是主要的，而人之所以犯错误而发生事故，分析起来有三：一是故意错误，二是无意错误，三是疏忽错误。所谓故意错误是犯了明知是错误的又不按正确去做的错误；无意错误是偶然犯的错误；疏忽错误是没有感觉没有作出任何反应的错误。人的失误是受到复杂的环境因素影响，造成不安全的随机性和突变性。随着科技的发展，人们对客观规律的不断认识，对事故是可以进行预控并采取对策，从而使事故降到最低程度。 

　　对事故的预控就是能够事先预测到船舶发生事故的可能性，能够对事故作出定性定量评价，对船舶在整个生产运输过程中不安全行为进行识别，能够提出相应的预防对策，以达到预控事故之目的。预控可从二个方面着手：一是船舶，着重分析事故的因果关系，分清哪些违章行为是产生事故原因，哪些因素是促成事故的条件，进行全面分析，综合评判，斩断事故链。二是公司的管理部门履行责职，强化管理，改善航行条件，对船舶的现状了如指掌，预测船员、船舶、航行环境的不安全因素，加以布置，为船舶安全生产和安全航行创造条件。

　　船舶事故预控的基本原理：危险性虽然不一定发生事故，但在某一瞬间加上某些偶然的因素这潜在的危险就会突然转变成事故，所以事故的成因是来自于环境方面危险和人的不安全行为。虽然事故的发生有不同特定的原因，但是可以从中找到共同的规律，因为事故是在一联串事件中通过方方面面原因的组合的意外事件，是综合的结果。掌握了事故成因的一般原理，就有利于采取预控事故的对策，防止或减少事故的发生。

　　船舶事故预控的过程：船舶在安全航行和安全生产过程中，人与机器、设备、货物、航道、气象等情况结合起来，组成一个运输生产整体。为了安全，在开航前预先分析航行过程中会遇到哪些危险、分析主要危险因素，能采取什么方法去化解危险源。在船舶事故预控过程中，着重分析事故的因果关系，哪些因素是促成事故的条件，分清哪些违章行为是产生事故的原因。安全预控的过程，实际上是不断排除危险的过程。如在航行中遇到浓雾，这种浓雾对船舶安全航行有多大危险后果，是继续航行还是锚泊，心中有数，根据当时的情况和环境采取有效措施，采取了对策，排除了危险，保证了安全。所以从船舶事故预控整体功能上讲，采取的对策，就是排除危险。排除危险主要有以下几个方面：1、重点消除人员的失误，保证船员有充沛的精力和健康的身体。2、为船员提供符合安全条件的船舶、机械、设备、图书资料包括物备料供给。3、通过船员自查不断排除船舶危险和隐情。4、加强教育、训练和监督船员，使船员能在复杂的环境下进行安全航行和安全生产。5、加强执行体系文件的力度，克服两张皮的随意性，船舶执行体系文件的过程就是船舶事故预控的过程。6、在船舶事故预控的过程中定期对船上的船员特别对驾机人员进行评估、对船上的机械设备进行评估、对船舶航行过程进行评估、对船舶整体适航状态进行评估、对进出港口、对引航员的操作船舶等等，进行评估。针对评估的情况采取针对性的措施。对薄弱环节加以整改。有很多船长驾船几十年，安全无事故就是不断评估不断总结经验教训，不断排除危险和事故隐患的结果。

　　事故预控的氛围：众所周知，安全工作的好坏，能否预控，在诸多因素中，决定的因素还是人，人的素质好与差又决定了安全工作的好坏，所以人的因素是安全工作中最活跃的因素，船舶的安全工作无时无刻不与船员有关，无时无刻不与安全管理人员有关，只有充分调动了这些人的积极性，才能真正的把安全工作做好。这也是做好安全工作最好的对策。魏家福总裁在中远集团2005年安全生产电视电话会上的讲话，是对安全管理人员最大的支持与关心，大大激发了安全管理人员的热情，相信是个加油站。魏家福总裁讲到：没有安全，就没有中远。总裁又讲到：我认为，光打不行，重罚应与重奖相结合。安全工作上多奖一点，绝对是划算的。奖励可以激励积极开展对事故预防的工作；惩罚起到教育和警示后人的的作用。但惩罚都是事故已经发生，已造成人员的伤害和财产的损失，更不能挽回伤害的生命，所以，从某种意义讲奖励比惩罚更为重要。魏总裁的讲话，对出了事故前后的轻重，分析得非常透彻，非常有哲理，可比说是做好安全工作的最好的对策。因为它充分提高了安全管理人员的积极性。谁都知到：事故是最大的浪费，要不浪费，就要靠安全管理人员共同努力，不出事故或少出事故，如果这样，对做好安全工作的人员多奖励一点，绝对是划算的，也同样是应该的，可以说这是对事故的最好预控和最好对策了。魏总裁已说得非常到位了，如大家都执行，把它作为座右铭，相信公司的安全工作将会有喜人的新局面，为中远集运经济效益的提升作出更大的贡献。