心理恐慌比火灾本身更可怕
　　去年2月发生在韩国大邱的地铁纵火案造成了135人死亡的惨剧，虽已时隔一年，但地铁防火安全却一直是人们关注的焦点。针对地铁内发生火险乘客该如何应急，记者昨天采访了北京市公安局消防局地铁消防监督科副科长王勇。“如果地铁里发生火灾，人们首先应该做到的就是保持镇静，因为在这种情况下，心理恐慌往往比火灾本身更可怕，也更容易造成群死群伤的惨痛结果；另一点需要注意的就是在火险意外发生时要听从工作人员的指挥和疏导。”

　　地铁发生火险主要有两种情况：一种是列车刚刚离开车站或即将到站。这种情况列车车长会做到迅速断电，救援人员通过指挥调度中心了解列车的具体位置后，将开拖车把列车拖到站台，然后迅速打开车门进行营救和疏导；另一种情况是列车行驶到隧道中央时发生火灾，此时乘客也不必惊慌，根据应急预案，司机将会立即切断外部高压电源，启动列车应急电源，打开列车的疏散车门，引导乘客下车后顺着轨道向距离车站最近的方向撤退。这时车站的救援人员还会开启隧道中的通风系统紧急模式，将风向人流疏散的反方向吹送，将可能出现的浓烟吹到远离乘客方向一端，并通过通风井排出。在后一种情况中，最害怕的就是乘客发生恐慌，争先恐后地向外挤，这样极易造成挤伤和踩伤事故。

　　北京地铁安全系统有保障

　　虽然北京的地铁大部分线路是1969年建成的，但王勇告诉记者，目前地铁的安全系统在不断完善的基础上，消除了许多当年由于客观因素制约而造成的安全隐患。首先，在地铁中有一套报警系统，一旦发生事故，这个报警系统将在第一时间内启动，并最快地反映出来发生事故的情况和具体位置；其次，经过多次演练和磨合，地铁部门能够做到发生事故后及时组织，有足够的能力指导乘客疏散，也有一定的时间和通道帮助人们脱离险境；第三点就是地铁在设备通风系统上，也考虑了各种情况下的通风模式，以保证烟雾能及时排出去，给乘客及时地供应新鲜空气。

　　列车行驶中发生火险怎么办？

　　地铁发生火灾时，最难控制和最易造成大量伤亡的是列车在行驶中着火。这种情况下，乘客要密切留意列车上的广播，切不可惊惶失措，并要在司机的指引下，沉着冷静、紧张有序地通过在车头或车尾的疏散门进入隧道，往邻近车站撤离。在疏散过程中要注意脚下异物，严禁进入另一条隧道（地铁是双隧道）。与此同时，车站工作人员会前往事发地点迎接乘客。1．及时报警，乘客可以利用自己的手机拨打119，也可以按动地铁列车车厢内的紧急报警按钮。在两节车厢连接处，均贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即是紧急报警按钮所在位置，将紧急报警按钮向上扳动即可通知地铁列车司机，以便司机及时采取相关措施进行处理。2．利用车厢内的干粉灭火器进行扑火自救。干粉灭火器位于每节车厢两个内侧车门的中间座位之下，上面贴有红色标志。3．如果火势蔓延迅速，乘客无法进行灭火自救，这个时候应该保护自己，进行有序逃生。并应记住，地铁列车站与站之间的平均到达时间为两分钟左右。4．列车行驶至车站时，要听从车站工作人员统一指挥，沿着正确逃生方向进行疏散。如果火灾引起停电，则可按照应急灯和安全疏散指示标志进行有序逃生，注意要朝背离火源的方向逃生。

　　香港地铁纵火案有惊无险

　　今年1月5日早上9时许，香港地铁发生了通车25年以来的第一宗纵火案。一名中年男子在尖沙咀站及金钟站间，在车厢内点燃小型石油气罐，车长在9时12分向中央控制室报告这起火警事故。中央控制室随即下令火警紧急应变程序立即启动。列车当时距离金钟车程不足两分钟，而列车损毁轻微，车长有把握将车驶到金钟站。随后，车长通过列车广播，指导乘客尽量向后面车厢撤离（远离起火地点）。9时14分，载着1200人的列车到达金钟站，乘客在一两分钟内全部自行离开车厢，虽然此次纵火事件严重，但只有14名乘客受了轻伤。

　　专家点评：在车站进行救火及救人行动，是地铁火险发生后疏散乘客最有效、也是最安全的办法。从纵火案发生至乘客全部疏散仅用了十几分钟，这不仅体现了列车司机较高的职业素质，也充分说明如果地铁各部门充分有效地进行配合，就能最大限度地执行好先前制定的应急预案、保障乘客的生命财产安全。

　　韩国大邱纵火案伤亡惨重

　　去年2月18日早上9时55分，韩国第三大城市大邱地下铁路发生纵火案。一名怀疑患有精神病男子当列车驶进中央路车站时，在车厢内四周泼洒可燃液体并点燃纵火，整列六节车厢着火并冒起浓烟，火势蔓延至对面驶进来的列车。大火烧了约3小时之后才被扑灭。这起案件共造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。在事故中，最先起火的“1079号”列车的死者只有6人，而后来驶进车站的“1080号”列车，因为最少有20分钟无法打开车门，导致车上一百多名乘客死亡，多人受伤。

　　专家点评：人为因素是造成此次大邱纵火案伤亡惨重的重要原因：“1080号”列车司机没有正确判断紧急情况，不知该如何反应，司机没有在进站前停车，也没有采取任何避难的紧急措施，却在到站后第一时间内自行逃生，造成许多车上乘客延误了最佳逃生时间。与香港纵火案相比，韩国大邱地铁火灾造成大量人员伤亡的另一原因在于，当地列车及车站的设计有漏洞，如列车所用物料并不防火，车站欠缺后备电源，车站没有烟雾警报系统及洒水系统等。这些硬件设施的疏漏和不完善给乘客疏散和逃生造成了很大不便。本报记者左颖