事故经过：
　　　2001年3月24日，TSH轮更换No. 2副机减震橡皮。更换前测量了No. 2副机拐档差；更换后分步骤将螺栓压紧，将新的减震橡皮压缩到规定高度；再测量拐档差与更换前比较没有多大变化，数据在正常范围之内。
　　　更换完减震橡皮后检查主轴承，先打开No. 3道，拆出上下瓦检查未见异常，把主轴颈抛光后装复。然后拆检No. 4道主轴瓦（据记录No. 4道主轴瓦曾经烧过），轴瓦拆出后发现上瓦有局部脱铅，下瓦大面积脱铅，约占总面积的4/5，又拆检No. 2道主轴瓦，末发现异常。
　　　3月26日No. 4道主轴瓦换新进行安装。在装下瓦时瓦盘不进去（还损坏了一只瓦）。后经仔细检查发现副机机座、No. 4道主轴瓦座断裂，并发生错位，故轴瓦无法盘入，至此No. 2副机无法使用。
　　　公司主管部门3月30日在国外紧急订购了一台机座和检修中需要更换的相关附件，并于8月8日委托修船公司派员到新加坡上船，随船更换No. 2副机机座。至8月18日No. 2副机的修理工程结束，恢复使用。
　　　事故原因：
　　　1、该机型副机设计有缺陷，No. 4道主轴承部位所承受的负荷远远大于其它主轴承。在交变应力的长期作用下，致使No. 4道主轴瓦盖的压紧螺母松动，该部位机座承受的交变应力进一步加剧，最终造成No. 4道主轴承部位的机座，疲劳损伤，产生裂纹；另外
　　　2、副机减震橡皮老化，减震缓冲作用差。
　　　事故教训：
　　　1、加强对曲轴拐档差的分析研究，发现变化较大要认真查找原因，及时处理，避免事态发展恶化；
　　　2、缩短对No. 4道主轴承的检查周期。每次拆检要注意：
　　　1）对主轴瓦螺栓、主轴瓦盖着色探伤检查；  
　　　2）主管轮机员要对各种紧固用的螺栓，做好时间统计记录，按规定的时间期限换新；
　　　3）注意对螺栓进行伸长量测量，有异常状况坚决换新；主轴瓦螺栓要按照说明书要求使用扭力扳手上紧。
　　　3、据厂家介绍，DAIHATSU副机对润滑油的要求比较严格。对该机型副机滑油要定期化验或更换；坚持使用CJC滤器，保证副机滑油的质量标准；
　　　4、注意及时消除副机的漏油，避免减震橡皮老化变质；按照说明书规定的时间，及时更换减震橡皮，确保副机运转平稳。