事故经过：
　　　2000年4月20日，No. 2副机吊缸完毕试车，空载运行后投入工作（并电运行和单机运行）五天后停车，打开道门检查各部件均正常。4月28日又起动该副机投入工作，4个小时后机油压力报警。停机检查发现第1缸连杆大端轴瓦烧毁。轮机长将轴颈上粘附的合金刮掉，再用帆布打磨后，更换一套旧轴瓦装上。再起动运转5分钟，第1缸温度比其它缸高，停机检查，发现第1缸连杆大端轴瓦再次烧毁。（此时该副机总运转时数17299小时）损失情况：曲轴损坏，轴瓦1付损坏，连杆一只损坏（事故后瓦锡兰公司建议换新）。用于曲轴拆装、曲轴翻修及订购备件等费用共计14万元。
　　　事故原因：
　　　1、油底壳内机油脏污严重，造成第1缸连杆瓦进入异物，润滑不良过热烧毁，其它缸连杆大端轴颈拉痕。
　　　2、第1缸连杆长时间使用受力疲劳，叉口尺寸已变大与轴瓦的接触不能严密贴合，致使进入轴瓦的滑油量不足，润滑效果不好，虽然更换了轴瓦仍然过热烧毁。
　　　3、没有严格按照WARTSILA说明书规定要求进行维修。如——
　　　1）船员对第1缸连杆大端轴瓦烧毁后的处理，没有达到要求的技术标准（没有测量轴的光洁度、椭圆度、锥度），就安装一付旧轴瓦，又没有测量轴承的间隙；
　　　2）没有对缸套做珩磨。
　　　事故教训：
　　　No. 2副机在船员吊缸维修后，仅工作五天，间隔了三天，以后再投入使用就出现问题很值得我们机务人员引起注意!
　　　1、加强船员的安全意识和工作责任心，严格按照说明书的规定要求，做好维修保养工作。
　　　2、注意对副机的滑油质量进行检查分析，分析查找很快脏污的原因并给预排除、纠正。
　　　注：该船在青岛港期间，瓦锡兰服务工程师曾登船分析事故原因。服务工程师提醒船员说：对缸套珩磨十分重要，瓦锡兰副机的缸套不要十分光滑，要有珩磨线，它能起到很好的润滑作用，还能起到拦截燃烧杂质漏向曲拐箱的作用。