事故经过：
　　　GZH轮为上海沪东造船厂1994年建造的散货船，机舱为无人机舱。
　　　2001年3月27日，该轮第52航次自日本开往澳大利亚的航行途中，030501时，机舱火警警报，030531时，单机运行的No. 2副机缸套冷却水高温报警，随即跳电，主机停车。0325时，探火员报告认定是副机处所失火，0333释放二氧化碳，0447时，探火认定火已经完全熄灭。事后检查确认No. 2和No. 3副机被烧坏。这次火灾损失情况：
　　　1、No. 2副机：起停控制箱、预润滑油泵起动箱烧毁；各传感器、压力开关、温度开关、安全闭锁和导线烧毁；预润滑油泵马达烧坏；淡水管橡皮膨胀接头4只烧毁；起动马达及空气管损坏；缸头盖罩两只烧毁；机体后部减振橡皮块烧毁。
　　　2、No. 3副机：仪表板仪表和导线烧毁；预润滑油泵马达损坏；透平进气壳内油毡烧毁，透平转子卡住；透平转速传感器和增压空气压力继电器及导线烧毁；机旁起动电磁阀开关和导线烧毁；冷却淡水温度传感器、温度开关及导线烧毁；缸头盖罩一只烧毁。
　　　3、其它：副机处照明灯具和导线全部烧毁；副机处火警探头烧毁；副机地板和顶板10平方米变形，墙壁大面积油漆脱落，机舱墙壁、设备均被烟雾熏黑；发电机主电缆、负载电源电缆、信号传输电缆损坏，大量黑色胶质溢出，有些地方已烧断或绝缘层炭化。
　　　事故后公司派出技术人员随船组织船员自修，没有耽误船期，但仍损失金额153万人民币。
　　　事故原因：
　　　2001年4月22日，公司调查组在上海宝钢厂登GZH轮对事故展开调查。通过现场勘察、查阅相关记录及询问有关船员，对事故原因认定如下：
　　　1、No. 2副机No. 4缸高压油泵进口管与燃油总管连接处的法兰焊缝边缘处的管材断裂。
　　　2、因该机型副机高压油泵的公用整体遮蔽盖板，搭在各缸头平面上，不能完全封闭。油管爆裂后喷出的油雾，大多数被盖板、壳体和缸头挡在高压油泵槽中，有少数通过盖板和缸头缝隙，溅落到透平和排烟管上，燃油通过隔热层的缝隙流到高温的排烟管上被引燃，继而有带火的油滴落在、并点燃了副机下部的起动空气的一段软管，软管烧透后，放出的高压空气助长了火势的蔓延。
　　　3、油管的断裂是因质量存在问题——通过天津大学材料研究所检验确认，高压油管的焊接工艺不当，造成焊缝区过热，使金属结晶体发生变化，强度减弱，长期经受震动而疲劳，产生裂纹断裂。
　　　
　　　事故教训：
　　　1、注意定期检查副机底座减振橡皮，测量其厚度保证其有效性；
　　　2、对四缸机型副机的平衡轴，定期检查，保持其良好的二次震动平衡效果；
　　　3、对质量存在问题的管路，使用前对焊口进行圆角过度、抛光处理以消除应力集中的隐患；
　　　4、对该机型副机高压油泵的挡油遮蔽盖板进行改造，防止油管泄露时燃油喷到排烟管上；
　　　5、保证漏油警报处于良好状态。