安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”，安全不好是最大的失职。
        2008年10月24日，56603次（中铁电化局自轮运转设备）编组6辆（作业车+作业车+平板车+轨道吊车+平板车+作业车），列车在涿鹿站0时12分开车，延庆站1时27分通过， 1时43分19秒与区间停留的77007次两万吨货运列车尾部车辆相撞，造成第一位作业车、第二位作业车脱轨，并侵入大秦空车线，第二位作业车上的司机死亡。
        经救援大秦重车线于16时14分开通，扣除3小时施工天窗时间,实际中断重车线行车11时31分；空车线于11时36分开通，扣除2小时26分施工天窗时间，实际中断空车线行车7时27分构成铁路交通较大事故。 
        事故原因分析
        中铁电化局作业车司机严重违反《技规》251条规定，在区间通过信号机显示红灯的情况下，没有及时采取有效停车措施，闯过了2788号信号机。同时，该自轮运转设备的运行监控装置故障，没有起到红灯前控车作用，导致列车与前行的两万吨列车追尾冲突。
        该事故构成铁路交通较大事故，列中铁电化局主要责任，列太原铁路局次要责任。
        事故暴露的问题及教训
        作业人员严重违章。一是本务位作业车值乘司机、副司机了望不认真，不按地面信号显示要求行车。作业车司机在区间通过信号机显示黄色灯光的情况下，臆测行车，控速过高，在隧道内了望不认真，在距离信号机只有30米时，才发现信号机显示红灯，采取紧急制动措施太晚，造成冒进信号与前行列车尾追。二是轨道车司机严重违反铁道部有关规定，在发现运行监控装置故障后，不仅没有及时向车站值班员汇报，也没有执行“以不超过20公里的速度运行至前方站停车处理”的规定。