2006年12月18日7:14时，＃3燃机发启动令。7:21时＃3燃机并网，此时切换站轻油压力5.1bar，轻油滤网压差为0psi。

7:26:40时，＃3燃机空载满速，运行人员到切换站检查，发现轻油滤网压差上升到5psi，并有继续上升的趋势。准备切换滤网，在对备用滤排气过程中，7:29:11时燃机来COMBUSTION TROUBLE（燃烧故障）报警，7:29:17时来HIGH EXHUST TEMPRETURE SPREAD TRIP（排气温差大）信号跳机。

跳机后运行人员立即收集了有关数据，下面是跳机前后变化的一些主要数据：

时间	FSR	CTD	TTXD1-1	TTXD1-22	TTXD1-23	TTXD1-24
7:29:00	19.20	253	271	272	271	273
7:29:08	24.64	253	253	240	229	244
7:29:09	24.48	253	253	240	229	244
7:29:10	24.11	253	246	243	221	231
7:29:11	23.57	253	244	245	219	226
7:29:12	23.05	253	244	245	219	226
7:29:13	22.95	253	243	246	217	225
7:29:14	23.05	253	240	246	217	224
7:29:15	23.00	253	240	246	217	224
7:29:16	22.90	252	238	246	217	223
7:29:17	22.88	253	204	246	217	224
7:29:18	0	253	240	246	217	224

可以看出第1号、22号、23号、24号4支相邻热电偶排气温度值从7:29:00时开始下降。7:29:11时即＃3燃机空载满速2分31秒后，23号热偶TTXD1-23温度值由275℃下降到219℃，燃机发出“燃烧故障”报警。7:29:17时23号热偶TTXD1-23温度值下降到217℃，＃3燃机“排气温差大”跳机，跳机时24支排气热电偶的温度值分别为：240、270、285、276、272、277、291、300、301、299、295、295、303、305、306、303、295、285、281、275、261、246、217、224。由此可以推断，＃3燃机空载满速后有一个燃烧室熄火，造成燃机排气温差大跳机。

跳机后，没有进行任何检修性处理，＃3燃机再次开机正常。说明造成燃烧不好，出现熄火的原因可能是个别燃烧室油路短时阻塞造成的。电厂使用的为非标柴油，12月18日时＃3机已停运了2天，因气温较低，尽管停机状态下燃机轻油系统进行了间断循环，轻油仍然出现了析蜡现象，引起个别燃烧室油路短时阻塞。

电厂使用的是非标柴油，之前针对天气转冷后轻油析蜡问题制定了燃机停机后轻油打循环的措施。通过此次跳机，说明该措施还不完善。由于轻油打循环的温升与管道阻力成正比，而轻油回油手阀通径太大，因此通过此阀循环温升效果不好。应改为通过轻油最小流量电磁阀20FD-2打轻油循环，循环时间以及是否连续循环根据轻油温度决定，应保证轻油温度高于析蜡温度5℃。