1、事件经过
（1）2008年6月5日，＃3机基本负荷99MW，机组状态稳定，IGV温控方式投入，TTXM为550℃，IGV开度为86度左右。
（2）19:17:44时，MKV突发“DWATT TOO LOW TO SUPPORT TNR-TNR LOWER”报警；19:21:25时负荷自动降至30MW，开切到轻油位，MKV上IGV指示为86度，实际燃油量FQLM为3.0kg/s，但此时平均排烟温度迅速升至595℃且有上升趋势。立即手拍5E按钮，机组熄火遮断解列，4个防喘放气阀正常打开，发报警“IGV关闭故障”，MKV上IGV开度指示仍为86度。＃4机正常停机。19:44时盘车投入正常，听音正常无刮缸声，就地检查IGV开度为34度。
（3）检修人员查看跳闸记录，发现机组在发出“DWATT TOO LOW TO SUPPORT TNR-TNR LOWER”报警到跳机前IGV开度反馈CSGV值86度，其伺服电流CAGV正常。检查机组19:14:44开始排气温度升高，燃料量下降，负荷下降，到19:19:44负荷降低到22.4MW，排气温度到595度。期间IGV开度反馈CSGV值86度，其伺服电流CAGV正常。查看跳机后的CSGV为86度，另一个IGV开度反馈CSGV_B开度为34度。现场IGV开度为34度，初步怀疑IGV系统有故障。继续检查发现有一个LVDT反馈连杆断脱，即将连杆焊接后进行相关试验正常。
（4）00:10时，＃3机空载满速检查无异常。
2、原因分析
（1）本次＃3机跳机原因为IGV的LVDT反馈连杆断脱后CSGV突然增大而呈高值。因当时机组为IGV温控方式运行，所以控制系统关小IGV开度，但其反馈值不变，IGV开度持续关小，直至全关造成机组空气量在短时间内骤减而超温跳机（在此过程中随着排烟温度的升高，FSRT控制也会减燃料，但仍跟不上排气温度的变化）。
（2）LVDT反馈连杆仅投用两年就发生连接部位的断开脱落。检查LVDT反馈连杆时发现其有偏斜，其连杆为刚性实心杆，在有偏斜的情况下，容易发生断裂。在原机械连接方式不能满足该部件的长期可靠使用要求，检修在事故后重新安装后进行调整，保证其可靠运行。
3、防范措施
（1）机械连接方式的连杆作氩弧焊处理（进行试验，焊接不影响其线性），对其进行定期观察，如有异常应及时更换新的连杆，防止同类事故的发生。
（2）定期检查试验IGV动作情况，检查反馈连杆连接情况，观察其有无偏斜、裂痕；有无锈蚀卡涩等情况。
（3）对全厂机组的各种反馈连杆进行全面普查，及时发现问题及时处理。
（4）机组跳机后必须查明原因、排除故障，且要对机组进行全面检查确认不影响机组安全后方可启机。
（5）运行及检修等生产部门对相关可能发生故障的部位，进行分析和检查，消灭事故于萌芽状态。