1、事件经过
（1）2月3日事件过程：
1）2月3日16:38:35，DCS发油箱油位低停机报警，汽机跳闸，发电机解列灭磁。
2）查曲线发现：16:34:48，油位低至-67.8mm；16:34:50，油位降为-164mm，且维持40秒；16:35:31，油位突然上升至81mm，4秒后稳定在68.8mm。
3）跳机后运行人员立即赶到就地检查滑油液位正常。
4）热控检修人员接到通知后很快赶到现场，对液位测量系统检查未发现异常，于是认为滑油系统正常，属保护误动作。
5）在取得总工同意后，16:49时和16:56时两次冲转均因过临界瓦振大跳机，只好将＃7机停机进行相应检查、消缺工作。
（2）2月7日事件过程：
1）2月7日10:46:37，又因油箱液位低跳机，但查曲线发现油位由-21mm低至-138mm，维持45秒后上升至62mm，4秒后稳定在-15mm。
2）运检人员检查均未发现异常，经总工同意后，退出“油箱油位低跳机保护”。
3）11:03时，重新挂闸冲转，过临界因＃3瓦振大跳机。
4）接着将升速临界区域1100～1700rpm改为1100～2000rpm后，11:53时再次挂闸冲转，11:55时定速800rpm暖机，12:11时空载满速，12:12时并网运行正常。
2、原因分析
（1）从两次跳机DCS油位记录曲线来看，均属低油位导致保护动作，机组跳闸。但在低油压故障时，机组的滑油压力正常且现场油位指示也正常，初步估计是热控测量回路问题导致油位指示突然下降。
（2）从DCS录波油位曲线来看，两次跳机低油位后最终稳定值差别较大，也说明油箱液位测量存在问题，究竟是液位计还是测量二次表故障，有待进一步试验验证。
3、防范措施
（1）在故障原因查明前，暂时退出油箱液位低跳机保护。
（2）将油箱油位高、低报警级别在DCS中设置为最高。
（3）一周后若故障原因无法验证，则将液位低与油压低与门后出口跳机，投入该保护。