1、事件经过
（1）2006年8月31日23:55时，值长接中凋令＃1机停机，＃1燃机开始切轻油，准备停机。23:56时，燃机值班员点击＃1燃机启动主画面“preselected ld”耙标，预选负荷85MW，开始降负荷。23:57时，当负荷降到90MW时，＃1燃机突然熄火，燃机发电机出口开关跳闸，燃机转速下降。检查交流油泵88QA自动启动，滑油母管压力正常，燃机惰走。随着＃1机停机，＃2机也提前减负荷停机。
（2）＃1燃机跳机过程中发出如下报警信息：
23:56:48:000 D3 DCC BMS试图释放被破坏的BLK
23:56:48:000 D5 DCC对目的地址没有排队服务
23:56:50:000 D23 DCC 堆栈溢出错误
23:56:50:000 D38 DCC 坏内存检查汇总
23:56:47:968 ALM－0 <C><Q>诊断报警
23:57:10:718 ALM－317 液体燃料截止阀故障关闭
23:57:10:843 ALM－332 重油前置泵故障
23:57:10:968 ALM－226 轻油系统故障
23:57:11:468 ALM－060 火焰丢失跳机
23:57:11:593 ALM－408 重油燃料发电机跳机
23:57:13:406 ALM－107 IGV故障跳机
23:57:15:843 ALM－G60A\L994EXTRIP 发电机开关跳闸
23:57:16:093 ALM－108 IGV故障报警
23:57:46:000 D312 LCC处理器复位
23:58:03:218ALM－037 主保护启动闭锁
发电机保护盘上有如下报警：94G:trip too long、32 reverse power、Trip from ex2100、52L tripped、41EX tripped。
（3）＃1燃机跳机熄火后，燃机值班员立刻向值长做了汇报。同时检查燃机惰走情况及各控制系统投入情况。经确认无误后，0:23时打开燃机冲油回油阀至污油箱的排污阀，观察排油较干净，就关闭了燃机冲油回油阀，手动强制L86PUR→0、L4FD、L4HQZ、L20FPMEN自动为0，停止冲油。
（4）2:20时检修专责来到现场，查看后怀疑控制卡件通信系统有故障。
（5）因担心有残余的重油留在管道中，影响下一次点火，单元长要求燃机值班员对机组再进行一次冲油。FQL1=24.68%，三机表决一致，14个燃油喷嘴前的压力均为6bar，燃料分配器无异常声音。确定重油置换掉后，停止冲油。
2、原因分析
（1）从上面的报警信息可以看到23:56:46到23:56:50，DCC先后出现一系列问题，紧接着就是<C><Q>诊断报警，在23:57:10陆续出现轮间温度高、滑油热电偶故障、压气机进气热电偶不一致，直至在23:57:10:718出现燃油截止阀关闭等相关报警信息，23:57:46:000出现LCC处理器单独复位的报警，说明MARKV控制系统的通信出了问题。
（2）事后对LCC进行人工模拟复位试验，从出现第一个报警信息到出现LCC处理器单独复位的报警。期间共用了36秒，与第1项的实际情况完全吻合。也就是说，在23:57:10时MARKV的LCC自动进行了复位。
（3）从诊断报警信息中还可以看到23:57:12:000和23:57:13:000曾两次发过“LCC no arcnet communication with <R>”的报警，事后对LCC进行人工模拟复位试验，验明这个报警信息的出现有2秒的延时。这也证明复位是在23:57:10时进行的。
（4）由于<R>的复位，导致<R>机和<T>机同时失去通讯，＃1燃机MARKV内部直接发出指令使燃油截止阀控制油电磁阀20FL失电打开，使燃油截止阀关闭，燃机熄火跳机。
3、防范措施
MARKV的<S>机和<T>中有一个因故障退出运行时，由于通讯可靠性降低，容易造成跳机，故此情况下不开机。