1、事件经过
（1）8月5日4:00时，检修完成＃10机气转油工作。
（2）8:00时，选“AUTO”位，发“START”令。机组启动后发现辅助雾化泵一启动就过载跳闸，红色故障灯亮。复位热继电器后重新送上仍是相同情况，机组无法点火，发“STOP”令。
（3）停机后测量88AB三相绝缘均大于200MΩ，手启88AB测量电流约在100A左右（额定30A），数秒后电机过载。
（4）经现场分析后决定更换辅助雾化泵。
1）检修机务更换辅助雾化泵出口单向阀，并在雾化空气旁路阀后法兰处加装堵板。
2）检修电气对88AB电机进行绝缘测量及空载试运，绝缘500MΩ，直阻0.486/0.490/0.497Ω，试运电流6.3/6.7/6.9A。
3）14:50时，检修处理好辅助雾化泵故障，试运电流18.7/18.9/18.6A。
（5）14:56时，起机前检查正常，选“AUTO”位，发“START”令。14:59时，点火，＃C＃D(1S)＃A＃B，TNH＝12.09%，FQLM1＝0.38kg/s；TNH到24%时，＃A＃B火焰丢失，至30%转速时恢复；TNH到50%时检查发现＃7单向阀后燃油软管漏油，发“STOP”令，检修更换该段软管。
（6）15:15时，检修处理好漏油软管，选“AUTO”，发“START”令；15:17时，点火，＃C＃D(1S)＃A＃B，TNH＝12.29%，FQLM1＝0.35kg/s；15:26时，空载，检查发现切换站燃油管道有振动并伴有异音，双联滤压差表指针摆动较大，燃油旁通阀有明显波动现象。
（7）16:25时，转速到零，热控更换燃油伺服阀；16:30时，更换完毕，投盘车。
（8）16:46时，选“AUTO”，发“START”令；16:50时，点火，四支齐着，TNH＝13.68%；17:07时，并网成功。
2、原因分析
（1）本次故障是由于以下因素造成：辅助雾化泵出口单向阀卡死、燃油软管漏油、燃油伺服阀调节不稳定。
（2）由于辅助雾化泵处于相对低位，水洗时有水流入，而辅助雾化泵出口疏水器孔径很小发生堵塞，使辅助雾化泵出口有积水，水汽使辅助雾化泵的出口单向阀锈蚀卡死。
（3）由于辅助雾化泵是容积泵，其各个腔室是不连通的，所以其轴功率随着泵出口压力增大而增大。辅助雾化泵的出口单向阀关闭卡死使泵出口憋压，负载增大，造成了电机过载跳闸，不能启机。
（4）＃7单向阀后燃油软管漏油造成了再次启机失败。
（5）由于＃10机连续烧天然气近4个月，烧天然气时燃油伺服阀不参与控制，即燃油伺服阀处的液压油为“死油”不流动，结垢使伺服阀敏感度降低，使得烧油时调节能力降低，燃油旁通阀波动。
3、防范措施
（1）热机分部在＃1、10机辅助雾化泵出口处加装低位排污阀，9月7日前完成。排污阀加装完成后，每次水洗时运行人员要打开此阀门，水洗结束后关闭。
（2）大修时检查是否更换辅助雾化泵出口单向阀。
（3）在机组气转油时，运行人员手动启辅助雾化泵，检查是否存在异常。
（4）热机分部在日常维护和小修中加强对油、气、水等管路的检查。
（5）机组连续烧气超过2个月，在气转油时更换燃油伺服阀；同样，机组连续烧油超过2个月，在油转气时更换速比阀和控制阀的伺服阀。