列车未准备好进路发车,导致险性行车事故

作者:安全管理网 来源:安全管理网 点击:  评论: 更新日期:2017年09月29日

 一、 事故概况

  a) 某年6月4日8:44分,行调发布调度命令,内容包括:502次到达坑口后,封锁西朗~花地湾下行正线(不包含西朗站),准许502次进入封锁线往返运行。站务员到S210信号机引导接车,车厂于8:45分发出502次列车,8:56分到达坑口站停稳。坑口站值班站长将调度命令交给值班员,值班员因故又将命令交给站务员,值班站长、值班员交递命令时都忽略布置交递时机与注意事项。站务员8:56分收回502次的路票,同时将命令交给司机。司机与车长确认命令后,车长到前面第四辆平板车准备领车。在进路仍然开通车厂方向、未设置进路(LOW已停用)的情况下,站台站务员盲目显示发车信号,502次8:58分动车,当时下大雨,当列车距离W204道岔10米时,车长发现道岔开通进路不符,立即显示红色停车手信号、并用对讲机呼叫司机停车,停车后第四辆平板车越过尖轨3~4米。司机即报告坑口站站控室,得到站控室值班站长同意后退回车站,重新准备从坑口站开通下行正线线路,于9:11分推进运行到坑口~西朗区间卸石渣。

  二、 原因分析

  a) 部分员工业务不熟,不懂得必须准备进路、确认进路后,方可交递行车凭证。对列车进路认识不足,不懂得确认开通位置。

  b) 班组长(包括值班站长、值班员)未起到安全监控把关作用,工作时对作业程序失控。

  c) 部分员工责任心不强,个别员工劳动纪律松弛。

  d) 办理进路、接发列车安全管理有漏洞,要进行完善和加强管理。

  三、 防范措施

  a) 强调“安全第一”的思想,将安全放在各项工作的首位,站控室当班的值班站长(或值班员)首要职责为办理行车业务,布置任务时要交待清楚,把好安全关。

  b) 加强作业安全控制,值班站长、值班员、站务员在行车工作中要做到“自控、他控、互控”,做到你错我防、你漏我拾。

  c) 加强行车业务的培训与学习,各车站组织员工重新学习接发列车程序,并组织人工办理进路演练。加强对施工、行车通告的学习,了解工程车的运行计划、要求。

  d) 对办理接发车等作业程序作如下补充规定:

  i. 凡是交付行车凭证(只能由值班员交付)前,必须先准备进路,检查确认进路正确无误后在交付行车凭证给司机。

  ii. 手摇道岔执行“一看、二摇、三通过”和双岗确认检查制度,排列进路后要确认并及时报告站控室(道岔位置、尖轨密贴状况及加锁等)。

  iii. 交接班时必须将道岔情况交接清楚,如道岔需复位,则在复位后交班。

  iv. 对此事进行通报,要求广大员工吸取教训,引以为戒。
 

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