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输煤分厂“12•28”C9A 尾部拉紧重锤滑落事故

  
评论: 更新日期:2017年04月06日

一、事故经过:
2015 年12 月25 日17 时,针对C9A 皮带纵向撕裂230 米,工作负责人王向东开具C9A 皮带更换工作
票(工作票编号SBSM2015122113)。26 日工作准备就绪,C9A 头部、尾部各打皮带卡子一副,尾部采用2
副5 吨手拉葫芦,四根负荷5T 的钢丝绳扣,将双头滚筒支架与拉紧小车拉紧。
2015 年12 月27 日,Q4 斗轮机悬臂皮带接口撕裂,C9A 皮带更换停工。工作负责人杨久明开具Q4 斗
轮机悬臂皮带修补工作票(工作票编号SBSM201512229),接受检修班长张立忱指令,将C9A 尾部皮带防滑
落2 套钢丝绳扣取走,用于Q4 斗轮机抢修安全措施实施。此项工作未通知C9A 工作负责人王向东。
2015 年12 月28 日,C9A 皮带更换复工,8 时40 分,工作负责人王向东开始切割C9A 皮带,9 时10
分,C9A 尾部保洁人员孙海清发现皮带重锤下滑着地,通知C9 巡检王立刚,王立刚立即汇报程控室,随后,
程控室汇报分厂领导。
二、事故原因分析:
(一)工作负责人王向东在未回检确认C9A 各项安全措施的情况下,开始切割皮带是造成此次皮带拉
紧重锤滑落的直接原因。
(二)工作负责人杨久明卸走C9A 尾部钢丝绳是造成此次皮带拉紧重锤滑落的主要原因之一。
(三)检修班长张立忱未能整体协调现场工具使用,是造成此次皮带拉紧重锤滑落的主要原因之一。
三、防范措施:
(一)尽快配全、配足检修现场工器具。
(二)提高检修维护人员的技术水平。
(三)尽快招聘名副其实的高级技能员工,确保检维修工作顺利进行。
 

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