一、事故经过：1月9日15分，汽轮发电机组25 #3 （N137.5-13.24-535/535） 在负荷90MW 时开始滑停，主汽温甲侧 535℃，乙侧540℃，主汽压甲侧 10.77MPa， 主汽压乙侧 10.74MPa。17：17 分时，负荷 20MW，主汽温甲侧 470℃、 乙侧 476℃，主汽压甲侧 2.14MPa，乙侧 2.13MPa，机组差胀由 1.2mm 上升至 2.0mm，17：32 分打闸停机。在转速降到 1700 转/分时，#1、 #2 盖振达 114 微米，转子惰走 15 分钟后投盘车，电流在 8.6—12A 摆动， 大轴弯曲 250 微米。 1 月 10 日下午 14： 分， 17 盘车电流 7.2A， 大轴弯曲 55 微米，恢复到原始值后冲转。主汽温 380℃，主汽压 2.4MPa，再热汽温 361℃，14：33 分机组升速到 1200 转/分时，#2 轴承盖振超 60 微米，打闸停机，惰走 19 分钟，投盘车电流 7.8A， 大轴弯曲 55 微米。 停机后组织分析发现，在 1 月 9 日滑停过程中 17：00—17：15 有汽温突降 86℃，汽压突降 1.89MPa 的现象，17：08—17：30 有中压缸上下温差增大到 272℃的现象。 1 月 12 日 1： 54 分， 大轴弯曲 55 微米， 盘车电流 7.5A，恢复到原始值。汽温 302℃， 主汽压 1.67MPa，再热汽温 295℃，中压缸上下温差 35℃，符合启动 条件， 在安徽电科院技术人员指导下冲转， 当转速升至 1140 转/分时， #2 轴承盖振超 50 微米，打闸停机，惰走时间 17 分钟投盘车，电流 7.8—8.0A，大轴弯曲 50 微米。
二、原因初步分析： 当滑停至 4 万负荷开旁路时，旁路门开度及减温水投入量控制不当， 造成主汽温度、压力骤降，膨差增大。同时，由于三段抽汽压力下降，除氧器逆止门不严，冷源进入中压缸。