2006年10月7日，第二套联合循环按调度令启机，8:09时＃3机带负荷87MW，＃4机高压自动主汽门前蒸汽压力4.52/4.49Mpa，温度460/449℃，挂闸，此时盘车跳闸，转数已上升到13.17rpm。

8:10时开＃4机主汽门正常。因昨日在开机时到60%就出现过卡涩现象，故今日又在盘上进行了打闸试验，检验是否正常。打闸后发现主汽门迟迟不能关回，就地检查发现主汽门在20%开度卡住，不能关闭。随即挂闸、打闸(盘上就地)3次，主汽门仍然毫无反应。立即停止EH油泵，待EH油压泄至0Mpa时，主汽门仍然不能关闭。此时＃4机转数已上升至116rpm。重新启动＃1EH油泵待EH油压正常后重新挂闸、打闸，主汽门未见反应，立即启动＃2EH油泵，＃1、＃2EH油泵并列运行，然后打闸、挂闸后，主汽门缓慢关闭。

8:15时值长令＃3燃机在保持排烟温度不变的前提下降负荷，随后＃3机负荷一步步逐渐降低至57MW，此时IGV关至57度，＃3机排烟温度为490°C左右，并令严密监视＃4机胀差，缸胀，以及汽缸内壁温度变化情况。

8:17时停掉＃2EH油泵，就地盘上进行了3次打闸、挂闸试验，均发现＃4机主汽门打闸后只能关闭至20%，就无法再继续关闭。就地检查EH油系统无异常，各压力表显示值正常，各管路接头无泄漏，挂闸、打闸后，ETS画面各参数及报警显示正常，AST、OPC、ASP等压力变化正常，各电磁阀带电失电情况正常。打闸后AST立即降至0.4Mpa，约2min后将为0，OPC油压立即降至0.4Mpa，约3min后将为0，因为系统有蓄能器缓冲，故此现象正常。于是将此情况通知了热控及机务负责人，并将情况汇报运行部长。

8:30时＃4机又挂闸、打闸了4次，仍然在20%卡住，后来进行挂闸、打闸了5次能关闭，但是在关闭至20%时明显停顿，然后才缓慢关闭至0。8:48时机务负责人到现场，然后5次挂闸后，打闸又能顺利完全关闭，但是关闭时间较缓慢。

8:51时＃4机挂闸、打闸后，又发现高压主汽门每次关闭至12%时明显停顿，才缓慢关闭至0。挂闸、打闸9次仍然如此。

9:08时将情况汇报运行部长后，令停机。申请省调后，同意＃3机停机。＃3机开始切轻油停机。

9:15时检修机务人员到现场，检查发现＃4机高压主汽门操纵座内弹簧座连接部件和操纵座内壁刮花拉毛（宽约5cm，长为整个行程）。

9:18时＃4机事件处理中最后一次打闸后的各参数：

HP主汽门 前压力	5.36/5.32MPa	真空	-91.09KPa	高压内缸	391/370℃
HP主汽门 前温度	464/465 ℃	冷油器 出口油温	35℃	高压外缸	388/343℃
轴位移	0.03/0.04mm	缸胀	9.0/12.0mm	差胀	0.08mm
＃3机负荷	57.90MW	＃4机转速	77rpm	盘车状态	跳闸
EH油 母管压力	0Mpa	AST	00	OPC	0

从上表看出，主汽温大约上升了9°C左右，缸温下降了约10°C，胀差由－0.2mm变为正的0.08mm，缸胀未变，轴移由－0.03/－0.02mm变化为0.03/0.04mm，综合考虑，说明在整个处理过程中只是转子受到了轻度加热而已，故此并未对汽轮机的寿命有较大影响。

本次事件从08:10时第一次挂闸、打闸开始，一直到09:18时最后一次打闸结束，一共挂闸、打闸共计32次。

9:36时机组解列，＃4机断掉＃12EH油泵电源，检修开始处理。将高压主汽门操纵座内弹簧座连接部件和操纵座拆出后，打磨，并涂抹二硫化钼。

11:25时检修处理好＃4机高压主汽门，挂闸、打闸（就地/远方）正常，并用锅炉余压4.0Mpa充压至主汽调门前后挂闸、打闸正常，只是关闭时间稍微缓慢。

11:35时汇报省调＃4机缺陷已经处理好，申请开机，其同意在13:30在并网。13:13时＃3燃机发启动令，13:28时＃3机并网。13:40时＃4机挂闸、打闸两次均正常，开始冲转，13:57时＃4机并网。

（1）主汽门操纵座整体安装质量有缺陷，预留间隙太小，另外弹簧座材料表面光洁度不够，加工表面明显粗糙。这是造成主汽门开、关发生卡涩的主要原因。

（2）由于主汽门操纵座内壁材料质量不好，在主汽门长时期的开、关过程中，内壁刮花拉毛，宽约5cm，长为整个行程，使得主汽门开、关不灵活，摩擦增大，这是造成近期主汽门开、关发生卡涩的直接原因。

（1）机组停机打闸时，运行人员应就地查看主汽门是否关闭迅速，有无迟钝现象并记录主汽门的关闭时间。变化较大时要及时通知检修人员检查处理。

（2）检修人员应定期进行主汽门、调速汽门的检查.并核对弹簧预紧力是否足够。

（3）运行值班人员应定期进行自动主汽门、调速汽门的严密性试验，确认是否符合标准，不合格时要及时调整和处理。