一、案例背景

　　某客专某隧道全长5853.7m。最大埋深近200m，隧道进口（DK51+076.3）-DK51+094及DK56+890-出口（DK56+930）段为浅埋黄土地段。隧道于2006年7月15日开始掘进施工。

　　2007年5月5日中午约13:30分，该隧道出口DK56+568～575段起拱线以上发生坍方，长度约7米，坍方体高度约5米。事后施工单位向有关部门反映了情况，各方非常重视，监理单位的领导先后赶赴现场，布置抢险加固事宜。

　　5月10日，由业主主持召集咨询、监理、设计、施工单位召开隧道塌方情况分析及处理会议，会前各方共同踏勘了事故现场，会后形成会议纪要。

　　1、施工单位要切实加强对该项目部的督促指导，成立由局指主要领导督办的应急处理小组，妥善处理塌方现场，避免出现二次塌方及可能出现的其他险情。

　　2、该项目部要根据5月10日会议精神及时安排塌方段及其附近断面的变形观测、监控工作，由测量技术人员定时监测，汇总分析围岩变形情况并报项目总工程师确认。发现异常情况及时上报、及时处理，现场专业监理工程师监督检查。

　　3、施工单位在未收到经业主审批的塌方处理方案设计之前，不得对塌方面进行安全防护之外的封闭、填充等处理，目前所做的工作仅限于加固、监测及抢险准备等，确保施工现场安全。

　　二、 事故原因

　　事发后，由建设单位牵头组成了事故调查组，调查的结果是一起工程测量事故导致隧道起拱线以上初支侵限（长度约85米，侵入二衬15厘米左右），二衬厚度不满足设计要求。施工单位隐瞒不报，自己设计了凿出初支、替换型钢拱架的补救措施。在实施过程中，包工队为赶进度，加大一次替换长度，才导致此次塌方事故。

　　三、处理方案

　　1、加固塌方段前后各10米，防止塌方范围扩大。

　　2、观测、观察，确认安全后，用木材或钢材搭设棚架，直至塌方体顶部，防止塌方体顶部再次塌方。

　　3、立型钢钢架，每次一榀，间距0.5米，钢架间用钢筋焊接。

　　4、对塌方段进行衬砌，衬砌顶面回填河砂作为缓冲层，然后压浆处理。

　　5、对初支侵限没有处理完的部分，应严格按每次一榀替换型钢拱架，满足二衬设计厚度，确保施工安全。

　　四、事故损失

　　1、直接损失：施工单位的返工费、工程加固费、现场施工人员窝工损失费及部分施工机械闲置费，按照当时合同价格合计87万多元。（现行《铁路建设工程质量事故处理规定》（铁建设[2003]48号），直接经济损失30万元及以上，100万元以下属工程质量大事故）。